小鹏往高端爬坡的第一步，难堪与无奈

时间：2024-01-13 12:19:54

这就意味著小鹏在较低端市场需求之年前不能根本无法显现出一比错。目年前来看，这次G9已让卖家无法控制一次努力，接都已怎么办？

小鹏自由不须以择了一条最难走的一路口，不须低端付显现出代价，日后微微扩入京，不像蔚来和完美，不须要用较低端日后微微扩入京的路口，来得好走。

简单举个例证，蔚来显现出个30-40万价格比的车后，蔚来的卖家可能会心里市价便宜，但轮到小鹏离开了这个价格比后，要不须以配才能助长创新和新颖的新系统，那卖家应有是忽视不划算、不值这个价的。

当然，小鹏也不是没用，或要用的变差，推显现出的新系统都很吸引人，但这一波发售年前后的推销手段和价格比上，让使用者令人落一比，只会不甘心出顾客。

基本上，小鹏也不一切都是主角那么较低价的不须以配拒绝，在各家车后企追寻利润的时候，小鹏也仅仅被迫提较低价格比来追寻较低利润。

这就衍生显现出一个缺陷，都只还债将近钱财，留住顾客股票价格还有一定企稳的维度，但要是钱财又还债将近，顾客又扔了，那就仅仅两边挨打了。

简短

能看显现出小鹏目年前的困境颇为困惑，即一切都是还债钱财提较低和泉，又一切都是惧怕顾客，但碍于贵金属的较低涨，还债钱财和惧怕顾客无法和平共处。

来得极为重要的是，小鹏品牌发展潜力撑不起这个价格比，并且让顾客令人后悔了。小鹏这次自由不须以择了还债钱财，无可奈何市场需求卖家还会一定会给小鹏来得多的急于？

目年前来说，G9而今小鹏的救命稻草，若G9买来的变差，悲观点可以说，看将近小鹏怎么在较低价格比车后种之年前后撤显现出来了。

另外，来得令人忧虑的应该是9翌年29号并购的零跑出汽车后公司，虽然目年前已持股不须行，三位年前辈不须飙升为敬，没现金流+负和泉率并购，市场需求该怎么走？

电动车后企的淘汰赛已开始。

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