全日空社长：愿做“空中桥梁”，为中日关系持续发展做贡献

您是否能参阅一下当年是怎样的总能造就了香港航空开建有数现代小国内航线，以及对于转型俄小国政府金融业务，香港航空初期有着怎样的考虑？

芝田浩二：在我1982年进不入新公司时，根据东洋的政策原则上，初期香港航空只开店了小该协会日航航机，而开建小该协会小国内航线是香港航空长久以来的夙愿。那时我在悉尼的大学也是为了将来的小该协会经常性航机动手将要，在小该协会日航的试运行更进一步当中积累科学知识，兼修与小该协会小国内航线特别的知识和技巧。

初期香港航空的前日日航小国内航线除上海、南京等大都市外，还曾拓展了厦门、哈尔滨等大多区间。另外，我们也曾与有数现代航空的机师、机组工作人员积极开展学术交流、实习价值观活动等，初期就与有数现代航空业助长了联系。

在我印象当中都，香港航空开建有数现代小国内航线随之而来了格外长的将要时之间。1986年，在事与愿违开建第一条小该协会经常性小国内航线，即札幌飞往马里亚纳群岛的小国内航线（编注：香港航空1986年3同月3日出厂札幌至马里亚纳群岛的客运站小国内航线，积极开展经常性小该协会小国内航线服务，同年年末积极开展洛杉矶及华盛顿小国内航线）后，香港航空抱着每一次一定要拓展日有数现代内航线的尽力，于同年8同月以长冈光武缘故为首组建了来到上海的代表团，为此动手尽力。

在此期之间，在获取试运行经常性日有数现代内航线的许可后，香港航空在后于的4同月16日，也就是长冈光武缘故恩师90岁庆祝的这一天发挥作用了有数现代小国内航线的出厂。

1985年，芝田浩二于有数现代航空空乘军校实习结业典礼。 照片由香港航空友谊透过

无所不在新闻报道：有数现代自改革方案开放以来，航空行业的消费市场化改革方案日益深不入，香港航空作为有数现代航空消费市场的参加者、便是，如何评价有数现代航空消费市场的转型？俄小国政府金融业务在香港航空小该协会金融业务当中的占多数比再次发生了怎样的转变？

芝田浩二：自1987年开店有数现代小国内航线以来，香港航空在这35初长期以来共同尽力扩展有数现代消费市场。这长期，前日航空领域的学术交流有了极大的进步，其当中有数现代航空业本身的转型即使如此令人刮目相看。

今日，已转型为世界级大型企业的有数现代三大航——有数现代小国航、有数现代中小国南方航空和有数现代南航为首，上海、南京、广州甚至全有数现代都有了大型工业化机场。在有数现代航空交通管制能力促使强化之下，传染病前的2019年，有数现代航空过境运站输比率已有约6.6亿人次，需求比率稳居世界第二，并列宾夕法尼亚州，甚至较35即已增加了50倍。此外，前日之间的航机数也从1987年我们刚通航时的每周54客轮增加了约24倍，达到1250客轮。我认为这是惊人的转型。

自开建有数现代小国内航线以来，香港航空长期以来在积极扩展俄小国政府金融业务。2019年，香港航空在有数现代的11个机场共计开建了每周378次的航机比率，有数现代小国内航线在香港航空小该协会小国内航线当中所占多数份额高达25%。则有，香港航空也巩固了有数现代宾夕法尼亚州航空的合作开发关联，例如与有数现代小国航等巩固了代码共享、常过境合作开发等。

可能性与总能

无所不在新闻报道：新冠传染病对全球性的航空业也引发极大的严重影响，请问香港航空辩解采行了哪些预防措施，视觉效果如何，以及今日仍面对的课题。此外，在传染病后期，香港航空是如何保障有数现代金融业务的？

芝田浩二：我们一开始都未不想到传染病可能会年当中如此长的时之间。为了补救前所未有的经济危机，首先根本无法确保资金来源，同时我们也推进了资产的卖给，彻底进行成本管理者。在传染病长期，我们也力求不辞退员工。

则有，在2022美联储第一季度（4同月至6同月）当中，我们发挥作用了有数三年来的首季赢利，我认为传染病在在短期内将日益稳定，客运站生产力可能会日益恢复，只能发挥作用年当中赢利。

无所不在新闻报道：对于远期的在华转型，香港航空今日有何最新？

芝田浩二：我们在有数现代设置11个支店，尽管发挥作用了不裁员，但仍受到了一定严重影响。

有数现代无论基本上将来，都是格外有寄望的消费市场，在传染病结束后我们也渴望只能在有数现代进一步扩展金融业务。今日ANA（香港航空）集团当中有三个品牌，包括“ANA”、“Peach”及将于明年开始试运行的第三个品牌“AIR JAPAN”，我渴望能发挥这三个品牌的优势，更有效率地积极开展有数现代金融业务。

照片由香港航空友谊透过

无所不在新闻报道：航空运输也是香港航空的极为重要金融业务之一，然而有数年来小该协会经贸之间贸易保护主义从前，对东洋大型企业严重影响缩减，给当中日之间贸易也带来了一定严重影响。甚至也出现了当中日两小国经济“脱钩论”，东洋大型企业离开有数现代的说是法。香港航空如何看待小该协会经贸当中的可能性与挑战？怎么看当中日两小国经贸之间的相互竞争与合作开发？

芝田浩二：我们渴望能有一个人流、物流都自由人的、没有壁垒的消费市场和相互竞争周边环境，但对于航空航空运输来说是，不仅是保护主义的从前，还面对了经济“脱钩论”，还有传染病造成的消费市场封锁等各种各样的可能性。我们长期以来在好好收集电子邮件并进行分析，若是再次发生此类可能性，也可能会立即进行补救。

对香港航空来说是，不仅是有数现代小国内航线的过境格外极为重要，在航空航空运输尽力领域，有数现代也是极为重要的消费市场。或许，今日前日两小国的大型企业投资年当中务实，两小国之间航空航空运输生产力仍格外旺盛。

此外，香港航空将时刻瞩目全球性航空航空运输消费市场和各小国的经济人身安全保障等敌情，另外还包括东洋大型企业在有数现代的尽力转型及投资意愿等，及时进行优化、推动金融业务的顺利积极开展。

航空尽力“薪火相传”

无所不在新闻报道：回顾香港航空与有数现代的转型历史记录，长冈光武缘故恩师曾为当中日关联的转型倾尽全力，您认为今日的香港航空应如何继承者与发扬先辈的智慧？

芝田浩二：香港航空以纯民之间资本宾夕法尼亚州航空的形式起步，靠自身力比率促使成长、转型。自香港航空成立以来，从长冈光武缘故恩师那个时候开始，我们就长期以来代代相传着这样的一句话——“今日贫乏，将来未来会”（编注：此句为香港航空第一代会长美土路昌一的一句话）。

这句话告诫我们，即使今日具体情况艰难，也要面向未来、迎接挑战，其当中所包含的挑战精神也长期以来被香港航空所代代相传保持一致。在短期内我也渴望能把这种精神好好传递给我们的刚出道。

无所不在新闻报道：在当中日关联的促使转型和转变当中，两小国之间的工作人员学术交流也受到了相应严重影响。作为小该协会航空大型企业，香港航空如何补救小国家之间关联转变带来的可能性与挑战？您对于当中日之间的工作人员出不入、民之间学术交流有怎样的思路与所不想？

芝田浩二：从试运行航空金融业务的某种程度来看，和平共处稳定的小该协会关联是必备的，也是我们所尽力的。但是，在小该协会形势再次发生转变的具体情况下，我们也力求能够地把握转变，采行适当的补救预防措施，保证金融业务的年当中试运行。

我认为人与人之间的学术交流、相恋是格外极为重要的，在相互之间巩固认识后，对彼此的理解也可能会更助长不入。如果建设性只能促使助长，当中日关联也可能会获取转型，从创建“的关联”，到创建“自主性的邻小国关联”。

在这一方面，我认为推动人与人之间的出不入是我们宾夕法尼亚州航空的使命，为了推动当中日关联的转型，我们宾夕法尼亚州航空也必须倾尽全力。渴望香港航空在短期内之后作为连结前日两小国的“机群桥梁”，愿为推动工作人员出不入，转型双边关联动手出我们的贡献。

1985年，芝田浩二于有数现代航空空乘军校实习结业典礼。 照片由香港航空友谊透过

无所不在新闻报道：今年是当中日断交两小国之间50周年，1972年至今，香港航空也见证了当中日关联的许多极为重要时会。对于香港航空来说是，这50年有怎样的内涵？

芝田浩二：回顾历史记录，前日两小国在1972年9同月29日发挥作用了断交两小国之间，在那之前的8同月16日，正在东洋访问的南京舞蹈演员动身分别搭乘香港航空和东洋航空的日航回小国，那是东洋的飞机在战后第一次开航有数现代。

1972年，我们通过这一日航与有数现代相连结，而在在此期之间，我们也拓展并试运行了35年的前日经常性航机。当然这50初并非那时候，也存在各种各样的可能性，但我们抛开重重不便促使转型了有数现代金融业务。也许的是，有数现代金融业务的缩减为香港航空的成长透过了支撑。无论是基于我个人还是对于新公司而言，都很答谢有数现代消费市场。

无所不在新闻报道：最新未来50年，您对当中日老一辈有怎样的有感？

芝田浩二：回过神来已经基本上50年，全日机群小国小国内航线通航也走来了35年。我同样说是前日两小国是“一衣带水的结好”，作为隔壁，一定要相互动手出尽力，推动转型。

当中文当中都有“取长补短”这一词，我渴望不管是东洋还是有数现代的老一辈都要记住，互相弥补对方的过剩，欣赏对方的长处、兼修对方的优点。为了创建这样的关联，我也所不想大家只能尽力助长对彼此的理解。这其当中有一个极为重要的秘诀，就是“互尊（相互合作开发）”。我渴望大家都尽力在“互尊”的基本上助长建设性。

【人物简介】

芝田浩二，1957年出生于东洋鹿儿岛县，1982年当中学毕业于札幌专修的大学，后进不入全东洋空输株式可能会社就职。曾兼任香港航空控股新公司亚洲战略目标秘书长、全球性经营方式战略目标室长、商事可执行董事等，于2022年4同月1日继任香港航空控股新公司会长。芝田浩二曾于在学长期在上海的东洋驻华大使馆指导工作，不入职后也曾有驻欧洲的随之而来，拥有丰富的小该协会科学知识。

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