悬挂风波不久，我们开着理想L9过了20个坑

数量值得注意可以确保座椅身姿。在无论如何相同的出事种的系统下，座椅离地可以分别下降20mm或升极高40mm，同时还上装配了有效率新宿站的功能，原型车可以直接下降40mm，上装配种的系统则可以让后轴下降50mm，便捷后备箱上下杆子。

当然，完美L9的转向也更为灵巧，且转弯运动速度比完美ONE还要小，再次缘故稍稍定的原型车乏善可陈，你就会观者到整个座椅极其另加整体，不仅让后面庞大的座椅有极佳的跟着再次上放性，也极其另加适合的城市之中通勤。相传，此年前共同开发开发团队甚至回避过要不用上装备后轴转向，不过还是因为成本高原因最终打消，不然L9上又要多一个以次配置了。

新一代的增程器和电驱，能给家用带给什么？

经过了完美ONE的试水，完美将极其多的具体内容涵括进了自研的受限制范围。L9这次应用于了新一代自研自产1.5T增程器，配合自研的智能四驱的系统，应用于的是年前五合一130kW后原以200kW马达两节，的系统区域性负载330kW，区域性较大负载620Nm，远达另加速成绩5.3秒。单看数据还好，但对于两台少于2.5吨的SUV来说道，它也显然不满，只要你愿意踩，推背观者仍然是假定的。

不过慢速确实不是完美L9首先生活态度的，够用就可以，极其极为重要的还是像原型车一样——稍稍。无论如何有不少人都就会诟病吊车种较难晕车，那么对于完美L9这台搭客这两项级很极高的SUV来说道，如何让两车极其另加稍稍自然现象极其另加极为重要。

首先，还是由于自研的占优势，之中央域遏制器可以与马达压缩机的最慢速250ms极高速通信，并通过极其俱细的压缩机遏制插值消除习惯的系统低速时的力学间隔。因此，另加速可以极其慢速响应，让座椅跟踏板的动作极其相反，你就会观者到极其另加跟踩，无法任何拖沓。而且全新设计的悬置的系统能大幅度吸收马达的系统低速时的摇晃，减缓马达转换成那微小的挤压观者，大幅度缩减稍稍再次上放性。

值得注意是通过之中央域遏制器，年前后压缩机可以毕竟极其另加俱准的遏制和负载主要职责扣除。比如马达效益较小或稍稍态试航，负载扣除偏向于后轴，能耗这两项；而马达效益较大或在特殊铁轨停靠，负载就会向四轮极其另加适度扣除，稍稍定这两项。同时，ESP的系统和IMU整座椅姿传观者器分别对地面附着力和整座椅姿进行时观者知，随时催4台轮彼此间的马达扣除。因此，两车的马达的系统就会仍然的网站，换用最适合当下出事的基本，既确保了座椅的平稍稍，也提供了极其多确保安全公共利益。这些无论对于公路停靠还是轻度自行车，都大幅度应付了搭客晕车的原因。

除此之外，我们在出事操作过程之中仍然竭力寻找此年前有些煞风景的增程器介入工作的路由，不过很终究，新一代的增程器实在是来得无法假定观者了。这次的增程器改为了四缸，应用于广度米勒反应器，极其多间隔时间低速在极高效区间，并应用于了一系列目的下降音爆和振动，比如极高弹再次上放性下缸体、极高弹再次上放性曲柄、为了让正时、俱催再次上孔减振器、方针最优化的全非对称机油泵和为了让极高热的系统、最优化的飞轮限扭器、最优化的VVT等等。

而且增程器与马达的系统无论如何解耦，缘故驾驶座出类拔萃的宁静再次上放性，整个驾乘观者官极其另加沉静和极高效，停靠质观者不断不断提极高，从结构上到出事上极其像两台纯车种了。同时上装配了CRBS双轴牵引力光能回收后来，44.5kWh的三元锂电池可以提供WLTC 180km极短里程数。从这个某种程度来说道，你大可以把L9当做是一辆极短少于1000km、还能拥有燃油车补能成本高的车种来看。

稍稍、沉静、极高效，正是意味着了家庭巴士及的效益。

AD MAX：极其另加商业化地重新占去领你的左手

AD MAX智能出事专门设计的系统，完美L9上另一个杀手锏。508TOPS的英伟达双Orin-X算力组合、6颗800万像素摄像头和1个128线激光雷达，组成了顶级的硬件生态的系统观者知的系统，标配、现货。那时候在完美L9上辩论那些都是的自适应试航、车道与居之中之类的那时候不合理了，大家自然现象还是以极其极高的拒绝来观者官它的NOA人口为129人专门设计出事和智能出事插值。

我们来分几个场景看一下，首先是极铁路上的先决条件变道。他们写道了一个概念，变道的“动机”，当与年前车有了起飞速度差后来，随着间隔时间就会累另加变道动机，后来通过对周围生态的系统的观者知，在项是时执行变道，而且在某种意义就会极其倾向于向左变道，和向交通堵塞起飞速度极其慢速的车道与变道。在这个必需原理之上，完美L9对于“什么时候该变道”这个原因就妥善处理得很清晰，果断而又谨慎，我们在货车就会发现它的决策者时机必需就会与我们自己的推论更为近，甚至因为传观者器有极其距离远的探测受限制范围，就会比我们自己极其以前地提年前切换慢速车道与。后来，的系统执行将近变道以及年前后另加减速的动作，都极其另加商业化沉静，这一点很像一个老货车。这样的决策者另加执行，让完美L9的先决条件变道更为自然现象。

其次是上下极高架桥。我们在之年前完美ONE上那时候观者官过，它就会像特斯拉一样在极高架桥勉强以40km/h停靠而引起后侧堵车，而是用最极高60km/h将近的起飞速度，并根据急弯双曲执意催整减速。如果说道之年前完美ONE还就会给人心中一点紧张观者，那么那时候的的系统经过极其多训练和估测，并线转回极高架桥、极高架桥之中、出极高架桥后并线几个必需都比原有极其另加商业化，即使是广州那个各地区运动速度较大者的极高架桥你也可以仍要交还给它。

还有，无能为力极高速上的其它社就会两车。完美技术再次上发了一套人性化另加减速的COST预测，根据其它两车无论如何相同的可能分别进行时无论如何相同的遏制。比如后侧慢速速近并近距离靠拢本车道与的两车，的系统推论牵涉到潜在危险的标准差这不大，所以并就会单纯地因为雷达探测到年上方接二连三消失两车而接二连三重刹，这一点就极其另加符合我们平常的出事习惯。再次比如如果是相接车道与的慢车忽然更名车道与另加塞儿，的系统就就会因为起飞速度差推论不必要减速牵引力，而且就会在确保确保安全的可能下来使地让减缓另加起飞速度的巨大变化，让整个操作过程极其另加再次上阔。另外，在遥遥领先相接车道与的车后时，的系统值得注意就会执意进行时避让，不过目年前试上装货车版本的的系统逃避动作这不突出，不足之处还就会进行时最优化。

因此，这次在完美L9上观者官的AD MAX是区域性各个多方面乏善可陈都极其另加商业化和稍稍定的出事专门设计的系统，它不仅相比之下完美ONE极其进了一步，也是目年前市场之中乏善可陈最好的系列产品之一。通过15.7英寸的之中控台和、离合器之正中间的出事交互台和、年上方显示具体内容几乎与台和幕相同的HUD，你就会观者到自己被丰富的电子邮件包围着，让你很有渴望。因为应用于了电容离合器而不是负载或某种程度传观者器，平常你只必需将手好似搭车上，必要时的系统也就会顺从地让你收归，这不必需特别刻意跃进它的状态。这一点就是完美“人机共驾”的概念，你就会观者到两车的喧宾夺主，而极其有如在你正上方恰到好处地专门设计你。

车云小结

从电驱、原型车到自动出事，完美L9动态观者官下来，你就会观者到李想格外清楚自己要做什么。完美L9是一个定位很俱准、要能很明确的系列产品。它并无法在讨好人会，而是对于产品仍然以来关注的奶爸小团体。而李想也毕竟了，L9在各个多方面和细节的乏善可陈都细致入微、俱益求俱，如果你真的是一个奶爸，估计你也很难不据闻。

毫无疑问有关“500万”的众说道纷纭有一定的噱头，不过大家都认清，本身能有500万年度预算买超宽敞产品SUV的人，本身也却是是完美L9的要能生产商，比如我们不会否认产品的烯丙基仍然假定于系列产品效用之中。所以，你可不来得过分较真它能不会比500万的SUV极其好，毕竟每个人的效益也无论如何相同。你只必需发觉，在系列产品力上，完美L9的乏善可陈的确出类拔萃，在不少多方面有极其超强的占优势和跃进创新，以至于足够远超过大多数人的意味著，这也是李想底气的来源。如果它是最能意味着你巴士及的效益的那款系列产品，年度预算也恰好合理，那它就是最好的那个，而无关系到是多少钱的受限制范围。

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