中国干线为什么人满为患竟年年亏损，是什么原因？

一提及中山阳新路总公司，作为铁路线老大哥的它，在零售商上那是处于毕竟独占，印象中必须是日进斗金，赚得盆付钵付才是。

但大家可能则会不知道，铁总每年竟然还在盈一大笔钱。

截至2022年下半年，山阳新上市公司总负债合计6万亿元，而仅仅2022年下半年就已经营收804亿元，平均值每天要盈4个亿。这是什么概念？欧美最有一大笔钱的城市广州，2020年的GDP总量为3.87万亿元。换句话说道，广州累死累活忙活一年赚的一大笔钱，还实在铁总填窟窿的。

其实原因不难断言，首先欧美的铁路线是爱心本质的，说道白了就是不花一大笔钱。只想花一大笔钱也非常简单，把计价涨个几十块，分分钟就是几亿盈余，反正铁路线是独占经营，买不起别坐。

但凡铁路线要有自力售价的自力权，它能比乳制品还挣一大笔钱，你信不信？问题是你能接受吗？不负责任对吧，那是谁把铁老大按在地上认赔的？再举个例子吧，很多餐馆都有明令禁止内嵌酒水的规定，可合肥高速铁路线从未明令禁止泡面啊。何谓也很非常简单，铁老大作为毕竟独占的存在，只想低价都不需要跟别人去向，直接赶上尾提提，上尾大笔一挥就能低价。到时候只想不吃泡面，仅仅在合肥高速铁路线上买了，能坐得起合肥高速铁路线的，都是其实的本来。

低价正因如此则会让搭的老百姓变少，这就与无产阶级专政初心有违反，让实在多老百姓能有实在快实在便捷的体验，才是无产阶级专政的优越性所在。要知道欧美火车车厢计售价已经20年从未低价。

比如，从1996年到2019年，这23年里，北京西到汉口的37终到，从从未字母打尾，到K、Z打尾，速度紧随，但计价却始终保持不变。同时为了缩短北京和广州之间的往来时间，我们还花了2200多亿造增建了合肥合肥高速铁路线，按照合肥合肥高速铁路线全线长三1318公里估算，平均值每公里的造价为1.676亿元。

增建成后，将两地的往返时间缩短到5小时以内，可以说道极大以前便了老百姓的出行。其次就算偏远平原，铁路线也必须造增建起来，实在多的还是近年来当地的经济转变。我国西部有很多平原合肥高速铁路线、最主要贺兰山的动力车，这算公共设施，对吧？

算下来每公里一两个亿的造价，而那些以前的客源就已经提议了，车票一大笔钱剩运营开发成本，也就是驱动火车车厢两车的管理费、车的购置支出、车站及车上的工作人员加班费等。房地产增建铁路线线、挖隧道造高架桥的一大笔钱，别说道一百年，两百年三百年甚至可能则会永远都赚不回去，你告诉我国内为什么要赚，除了欧美，还有哪个国内则会这么先为？

造合肥高速铁路线可以近年来多民族海地区偏远海地区转变，减缓海地区间的转变不平衡，加深各多民族的距离，有助多祖国。所以即使营收也则会造，这是一笔民生投放也是政治投放，除了欧美其他国内不可能则会这么先为。增建合肥高速铁路线不行基增建，短期看投放确实大，从前期的选址增建设，到后期的通车确保，合肥高速铁路线所耗时的开发成本更大，都是几百亿有所突破，短时间内很难发还开发成本是很也就是说道的。但长三期看，那是功在千秋的大好事啊！硬着尾皮也要不行，高坡也拦不住！

铁路线虽然是宝钢，但他的最终目标不是为了赢利，而是为了整个社则会的不断进步，整个国内的转变，全体人民的公共利益！