本田CR-V迎来“六代目”，TA比第五代爆冷在哪？

在法拉利的都有全球车型当中，CR-V绝对是最具代表性的一款SUV车型，在此之前该车在国内已经修正到第六代车型，旧特别版本在设计者、配有以及弹射器等各个一维除此以外有更进一步替换，并将在9月28日国庆假期前正式上市。作为参阅，现款CR-V有1.5T油料特别版、蓝牌混动、绿牌插混三种内燃机可选，指导价16.98-29.98万元（不构成皓影）。

▲皆设计者修正，更年轻文动

只不过上，第六代CR-V和第十九代CIVIC（思域）属于相异底盘的系统的副产品，法拉利一惯不乐意在产品宣发里头提“平台化”的概念，但实际上，这两台车的底盘减震以及紫车身设计者出发点都有相似之处。

举个案例，相比于现款第五代，全新CR-V的紫车身扭转弹性也比上九代提升了15%，A柱前端向后飘移了4.7英寸，向外飘移了2.8英寸，向上飘移了1.4英寸。这个出发点确实和十九代思域改进相同，整车更有宽体后碰巧的文动感。

为了配合这种文动化特点，新九代CR-V在设计者层面上也有较大改变，例如，经过黑化处置的当中网和下进逼、凌厉的LED头灯，以及位置上移的外后视镜，充满著人的视觉亦会更干练。尾部也一样，左右共五六个“滑出斧”的外型看起来也非常炫酷。

至于窗框大多，法拉利汽车还是“偷了个懒”，整车的当中控格局和十九代思域如出一辙，典型的复古风T形当中控格局，包括放旋钮的悬浮式当中控屏、全新样式的人像式方向盘、则有金属网格贯穿式冷气出风口，遑论有多时髦，但品牌辨识度还是极高的，比老款的窗框看着“高级”。

▲外观上密闭变小，还有七座特别版

虽然没有大改，但-II法拉利上架的当中规特别版CR-V在外观上数据还是有一定调整，其比为高共有4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，比老款更大是整体操作，更重要的是比欧规特别版车长增加了一些，并且，国产CR-V已经实锤亦会有五座特别版和七座特别版可选。

从外观上数据来看，这样一台紧凑型SUV要“塞入”三排天窗确实有点费劲，一总体臀部密闭亦会相比之下局促，另一总体天窗亦会相对很重，通俗点说就是“车载球场上”。但毕竟同行的途观L、奇骏、欧蓝德都有七座，也许-II法拉利不准备舍弃这个细分市场，哪怕第三排对于成年人而言体验亦会差一些。

当然，毕竟是“六代现生”，即便在密闭上没法给多口之家懊恼的答案，但在人工智能交互和机制配有总体还是比现款强很多。例如人工智能手机无线充电机制（15W）、人工智能语音交互、高级出事辅助等等，都亦会朝十九代思域看齐。

而两站在用户的视角，可能会大多数现款CR-V车主还是说道CR-V能对整车NVH以致于上早餐，不用那么“法拉利”。

▲内燃机替换，第四代i-MMD混动技术

前面我们说到，CR-V整体就是SUV特别版的思域，这在弹射器总体体现得尤为突出，一样的1.5T+CVT，一样的142kW/243Nm，一样的正置式缸体格局，一样的i-VTEC气门控制技术，一样的高压共五轨泵浦等等。

当然，CR-V作为SUV车型这不要重一些，所以放“零百”的话也亦会慢一点，自已始终说道，法拉利这台1.5T的峰值力矩比同行（300Nm左右）偏低，可能会还是处于离合器匹配的考虑，如果跟国产一样配个双离合至少亦会更猛。

至于混动特别版，依旧是我们陌生的法拉利i-MMD混动技术，但不同于现款CR-V的第三代i-MMD，“六代现生”将运用于第四代i-MMD混动技术。例如，2.0L阿特金森可逆涡轮从燃烧室电喷替换到了泵浦泵浦，这有利于充分利用燃烧效率。

而在电驱模块大多，新九代CR-V依旧是前石桥同轴双电机的混动技术计划，数据上略有调整，在此之前公布的综合功率207Ps（152kW），最大力矩335Nm，综合工况rpm大概率依旧控制在5L/100km，且更强调电驱的内燃机组织起来。

只不过，即便是第六代CR-V，在此之前其混动特别版依旧运用于当中央宣传部传动轴+当中央宣传部方向盘的组合来实现四轮内燃机，还是油料车的出发点，和LexusTHS、比亚迪DM-i运用于统一的后石桥电机内燃机后轮有只不过区别，传动效率亦会低一些，而且机械和力矩调配确实远不如统一电驱可控以致于又快又必要。