一台B级车在更进一步打败法拉利？这并非异想天开

此此前在天津凯择赛卡车场，一台改建工程保时捷508L上了赛道，对手是一台稳定性强于、选用后置后揣，具有670马力的雷诺488 GTB。最终，这台年中30天“高峰改建工程蓝图”的保时捷508L，以0.2秒的圈速军事优势取得胜利了雷诺488，跑完整个赛道用时仅54.8秒。

“高峰改建工程蓝图”的真正彩蛋，是改建工程过程中展现出的保时捷508L的稳定性。要发觉，保时捷品牌享有120年的赛道历史，而保时捷旗下的卡旅行车皆展现出优异的驾驭稳定性。而这台被誉为新法式驾逐旗舰的保时捷508L，赛道者也可以列于好几条。如夺下2021 CCPC中国汽卡车雪地第二站轿卡车组成员中心等三冠王、以1分22秒视为厦小门天马赛卡车场最速B级卡车。此此前还得悉，中国九位获得F1比赛积分的卡车队周冠宇的座驾也是保时捷508。

改建工程过程中，卡车架在结构上的改建工程毫无疑问兴奋，尤其是底盘模组化改建工程。模组化改建工程是大幅提高动力仅限于换装高效率稳定性最有效性、最直接的方法。但是底盘模组化却不能牺牲底盘在结构上其中心。这时，就需要原卡车有一副“钢铁生灵”。

保时捷508L能参加高峰改建工程蓝图，优异的底盘其中心必不可少。保时捷508L费伊钢常用占比超过70%。在底盘最重要的纵梁，A/B柱、座椅门柱、卡车小门护墙梁等口部，不锈钢的其中心更为大幅提高了惊人的1500MPa。要发觉，美国揣逐舰塑胶其中心也只有550MPa。费伊不锈钢的经年累月常用，使得卡车架的抛掷减至工作变得更为为此前所未有。为了大幅提高取得胜利雷诺488的借以，保时捷508L取得成功减至重了380公斤。这和保时捷508L的底盘其中心密切相关。

除了费伊不锈钢的常用，保时捷508L卡车架架构外观设计遵循了其中心更为大的笼式在结构上初衷，可以抵挡来自不同方向的撞击。而这，并不一定可以为改建工程创造更为多的调集空间，对于我们日常巴士和，也获取了极度安全性的保障。

强劲的动力是改建工程卡车稳定性的重要组成员成部分，但是好的底盘更换所导致的驾驭稳定性和急弯底盘响应，才是一台好卡车的长处。

保时捷508L选用了五连杆独立国家后避震，在同最高级别产品中是出类拔萃的存在。更为多的连杆意味着可以对卡轴承透过更为多方向的逐制。如五连杆独立国家后悬，就可以发挥作用对卡轴承6个方向的繁杂性逐制，让轮胎紧贴地面，导致加速更为高效的底盘高效率响应。有趣的是，保时捷508L后避震数紧贴相互竞争一根倾斜角度十分大的拉杆，不仅小孩子唬人，实际功能上更为有效性保证了卡车辆在急弯等繁杂路况中的底盘平衡。

保时捷508L后桥看上去不太一样。这是保时捷508L特有的后避震全铝制门柱，不仅面料厚实，实际上重量还减至少了仅有30斤。铝合金塑胶的常用既保证了其中心，又减至轻了负重。看出在大幅提高产品驾驭稳定性上，保时捷508L舍不得下本。

改建工程组成员在抛掷减至底盘钣金的时候，推测了极为厚重、质地青色的通风面料。为了再现更为健康优质的整流罩体验，保时捷508L选用了种系统化、全方位的深蓝色塑胶外观设计体系，常用了经年累月减碳塑胶。例如仪表板、小门可拆卸等选用进口产品减碳搪塑表皮塑胶，织物塑胶全部选用减碳水性涂饰剂，做到了深蓝色、减碳，符合国际上最严苛的减碳法规。此外，此前排双层通风玻璃、24块密封型膨胀片等大量高稳定性的吸音塑胶和降噪外观设计，也进一步让噪声获取有效性过滤和阻隔。保时捷508L的整卡车的通风措施多达111处，对效能的行事可见一斑。

在不考虑改建工程的情况，保时捷508L也是一台值得选择的卡旅行车，作为消费者和用户，你可以在保时捷508L身上看到各种稳定性卡车改建工程后才有的元素。

在供电系统稳定性全面性，保时捷508L还反之亦然了330mm直径约超大此前供电系统盘、全陶瓷塑胶刹卡车片的刹卡车种系统，展现出良好的抗热减小至稳定性，适当了十分激烈副驾驶的供电系统稳定性。

取自于保时捷百年比赛专业知识，集数千项大数据积累，以及数年底盘可靠性解析所练的CLDR大师级底盘更换是保时捷508L的暗藏款秘密武器。要发觉，保时捷508L量产此前就年中了6轮完整底盘更换和4次精细微调优化，享有几乎同级最好的底盘更换水准。 这一点不是十分简单的改建工程就能发挥作用的。

作为“B级卡车驾逐天花板”的保时捷508L本身享有的稳定性和实力是赢下雷诺的远超过武器。基于如此出类拔萃的实力补足“高峰改建工程蓝图”，保时捷508L取得胜利雷诺488，当然在情理之中！

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