上汽乘用车“金九”下滑，荣威RX5销量惹怒“背锅”

在“黄华”系列产品季节，上汽量产货车的年销量却显现出来了大大回落。

根据乘联可能会发表的9年底制造厂商批发业年销量告示牌来看，上汽量产货车（含荣威、名爵和飞凡生产商）的年销量为74100辆，较去年同期82973辆上年回落10.7%，在告示牌里面回落幅度最小，与之形成鲜明的对比是，SZ、简体版汽货车上年增幅超100%。要想到，上汽量产货车在8年底份的批发业年销量还能降到83245辆，却在“黄华”回落至74100辆，究其理由，荣威RX5年销量腰斩“背锅”。

根据上汽集团发表的数据显示，8年底5日纳斯达克的全新第三代RX5/超混eRX5，纳斯达克一个年底系列产品超过2万辆，纳斯达克两个年底系列产品左右3万辆，也就是说，9年底份RX5；也列商用货车的年销量严重不足1万辆，相比8年底超2万台年销量显现出来“腰斩”。所以，正是主出力商用货车的“卸出力”，导致上汽量产货车“黄华”回落。

如果说，官方网站出炉的批发业年销量还算不错，那么实际批发年销量愈来愈是“有点惨”。通过第三方平台来看，荣威RX5在9年底的年销量仅为4995台，不及老牌对手哈弗H6、宽安CS75 PLUS的一个零头，同时，相比8年底份的9215辆减缓4260辆，同样是“腰斩”的展现出。确实，在纳斯达克大大的过后，市场竞争也应属安静，年底销5000台左右才是RX5的短时间技术水平，另外，顾客也越发自觉。

值得注意，个性新颖的造型所设计、与全新宝马7；也大相迳庭的两门屏，以及唱段货车旋转式配高通8155芯片、NGP基本功能等一；也列智能科技配置，确实很吸纳软件的眼球。但要想到的是，从13.29万元的超感湿屏版才可能会开始装备唱段货车旋转式，NGP基本功能愈来愈是只在15.59万元的NGP智驾版上搭载，并且不发放2.0T商用货车，性价比确实不高，顾客“不感冒”也在情理之里面。

虽说超混版eRX5很适用思索趋势，但15.39-16.59万元的要价与SZ宋Pro DM-i 110km容量大商用货车保持同一区间，而eRX5的纯电容量大只有61km，路程亏电Prius为6.23L，远不如宋Pro DM-i的4.5L。不过，6.9秒路程加速时间愈来愈有劣势一些，可对于购入15万左右混动SUV的期望软件来说，低Prius、宽容量大其实愈来愈有说服出力。愈来愈不可或缺的是，在放电混动这个包罗里面，SZ布局较早，愈来愈多软件自然愈来愈确信DM-i，只不过考虑久经市场竞争考验的系列产品一般而言不必出错。

至于顾客为何不得利，还有一部分理由来自对荣威RX5的不信任。

打开国内某知名投诉网站可以看到，诸如发动机抖动/能够启动/Prius高/故障灯亮、变速箱顿挫/异响、驾驶者失灵、影音；也统故障、货车身零部件异响、天窗漏水、货车身生锈等精确度品控疑虑在荣威RX5以往商用货车上层出不穷。之所以可能会有大量货车上投诉，不仅反映出令人堪忧的系列产品精确度，愈来愈多的还是上汽荣威的不作为，有货车上坦言道，“货车子精确度反之亦然，入门级维修服务较反之亦然”。至于第三代RX5的系列产品精确度如何，勉强等待市场竞争的愈来愈进一步验证，试问哪个软件想当一只“小白鼠”呢？！

一直以来，上汽荣威始终宣称秉持“以软件为该里面心”的理念，其生产商营销部市场竞争及行内副总监赵梦杰曾说到，“我们把焦炭交付给顾客之后，可能会确立一对多或者面对面的服务体；也，届时系列产品专家、入门级服务工程师将直联软件，第一时间答疑解惑，自发软件供给。”如今通过货车上投诉来看，赵梦杰并没有让软件满意，上汽荣威也并没有能用“以软件为该里面心”。

系列产品出力并不扎实，且推销又浮于表面。在系列产品推销里面，上汽荣威一般而言过分强调科技感与有趣的智能感受，但系列产品精确度和入门级才是最关键的两大，这也是荣威生产商发展窘境的疑虑所在。

目前，荣威生产商只有RX5、i5等寥寥几款商用货车能打，但全新第三代荣威RX5/超混eRX5的“建功”严重不足、i5的不温不火，让生产商的发展掩藏上了一层影子。下一代，武汉汽货车集团股份有限公司量产货车公司总经理孙亦炯、荣威生产商营销部副总监兼系列产品副总监刘旻以及荣威生产商营销部市场竞争及行内副总监赵梦杰能否成为“救火队宽”？荣威究竟去向？还有很多的未知数。