HMI 竞品分析——空战演练（下）

出发点。

切记警惕点，马斯克的车为侄单单场时就仍未将大灯优化到最佳前方，建议免得随便地意念优化，让们必要驾车，远离事故。

左面新功能就相较缩减了：音韵程序 / 调控分设速度 / 调控跟车为西南方。

音韵程序：按下左面杠杆，就能启动音韵依靠，问道单单相较于的程序，例如：将浓度优化为XX度（这个浓度的值也是在此之前的游戏好的默认值，Model 3方控不能记得到调控浓度相应新功能，马斯克的内部设计思路是记得减法，所以他在方控一定会有记得太少有用的一些操纵）。 调控的游戏速度： 有意陆基情况下，上下优化车为速；可以短小时内优化单位为5km/h ，慢速度优化单位为1km/h。 优化跟车为西南方：左面杠杆差不多优化时可以选择分设1-7范围的跟车为西南方。

还有一个隐藏新功能，我来悄咪咪地告诉你们。

在驻车为状态下，长按后轮两边的杠杆屏幕，直到在此之前控霁幕混浊，这样就同步进行时了一次重新启动。

2. 蔚来ES6方控

蔚来ES6后轮右方的多新功能踏板，配要全部都是由ACC自适应陆基新功能，它的总体布局相较另外一个款车为ES8大为重构踏板也变得来得多，和马斯克的内部设计思路也基本先全一致，尽量去记得减法，去繁为简，增高踏板的操纵km也是为了必要驾车。

左上角 ➡️ 增高陆基车为速或回复自适应陆基 / 左下方 ➡️ 变小陆基车为速。 右上角 ➡️ 增高跟车为西南方 / 左方 ➡️ 变小跟车为西南方 / 在此之前间 ➡️ 作用于或重返自适应陆基。

蔚来ES6后轮左面的多新功能踏板，配要全部都是由香港电视系统对以及音韵、电邮新功能的依靠。其在此之前上下踏板全部都是由音质，差不多配体为切歌。

左上角 ➡️ 音韵新功能配体 / 左下方 ➡️ 一段西南方遥测配体。 右上角 ➡️ 菜化学配体 / 左方 ➡️ 一段西南方遥测配体 / 在此之前间 ➡️ 圆圈 ⭕️ 为确认配体、两边左左面为切歌。 3. 小鹏P7方控

小鹏P7后轮右方，上下踏板为依靠车为辆波箱浓度相应， 差不多是来调控波箱的风量不等。

左正上方为音韵觉醒踏板，按不想尽办法后来可以跟小P同步进行交谈，左面的小鹏logo屏幕则为一个灯语的系统对。

指尖右方并转动来可以同步进行插入中控台右方的说明了配旨，配旨有车为辆文档、电侄音乐、刹车、行驶里程等。

左面“上下”踏板为音质的调控不等，差不多踏板为切歌，左边是返回踏板，右边则是可让踏板，

指尖左面并转动来也可以同步进行插入中控台左面的说明了配旨。

4. 期望ONE方控

我这边所懂的是期望ONE披露的最新款的车为型。

向前短按觉醒音韵/之前交谈。 侧边短按接听电邮、长按挂断电邮； 长按带入仪表链接配旨， 向前/侧边翻并转杠杆插入链接。重返仪表链接配旨后，短按可让/取消可让；向前/乡下杠杆杠杆 增高/缩减音质； 向前/侧边短按 插入下一首/上一首。 启动时私家车为启动后，向前短按开始私家车为/独自私家车为 ； 启动时私家车为未启动，向前短按开始启动时私家车为；侧边短按作用于自下定义配体。 长按带入仪表霁链接配旨，向前/侧边并转动杠杆插入链接。重返仪表霁配旨后，向前/侧边并转动杠杆，陆基车为速增高/缩减1km/h ；短按分设陆基车为速为路面限速。 向前短按执行NOA系统对 引荐变道，侧边短按取消NOA系统对引荐变道。

回顾一下

方控作为车为内交互的重要大块件，以前市场竞争上面还是大部份车为型以大块踏板为配，将都用的新功能移植到后轮上面，比如短小时内调控音质不等、切歌等新功能，也有优化驾车模固定式跟车为西南方等等。

按照以前后轮的令人满意一定会办法满足于自动化和数字化趋势的并转变，很多车为厂也在开始意念制作单单创新性的自动化和数字化的后轮，如果将在此之前控可移植到后轮上新功能变的越多，那随之而来就则会缩减操纵指导员的视线集中，从而可以大大提高必要驾车的可能性。

PS：这样一来在前面对于预见创新性的后轮有文在此之前安排计划。

三、竞品UI图形统计分析

在炙手可热车为型UI图形在此之前挑选对比，在统计分析先炙手可热车为型链接内部设计的配旨后，我则会呈现一些自己的idea，这些无中生有与生俱来意念，并预见作实际项目在此之前。

一个大我则会从单个新功能 ➡️ 对比乐趣，单个图形 ➡️ 从图形配旨、交互操纵、文档前方、文档数量、色彩用于、图形风格，多个图形从 ➡️ 新功能的逻辑、用色统一、情绪驱使单单发阐述。

当有人质问你为什么要这么内部设计的时候，你得有理依此，一定会有统计分析方法拥护的内部设计如同一盘散沙，一击就溃，这就是为什么我们内部建筑师只能记得很多的统计分析、国家有关等等一系列的准备临时工。

1. 配图形统计分析

马斯克Model 3 、蔚来 ES6 、小鹏 P7 的配图形以地图方固定式呈现，而期望 ONE 是有传统意义上配图形的。

我们来统计分析一下马斯克Model 3的首页，既然取消丢出中控台，在此后来的是占用在此之前控右方1/3范围内作为中控台的新功能页 + 左面2/3范围内则作为车为Communicator对链接，将用于频领军较高的遥测作为配图形，上部的状态右边基本都可以同步进行该网站操纵。

蔚来 ES6 也沿用将遥测作为配图形和Model 3不同之处，是增高了两个闪特，靠近配驾车是都用的电侄音乐闪特，门口则是车为辆文档闪特。

小鹏 P7 也是遥测作为他们的配图形，和蔚来 ES6 不一样之处就在于小鹏 P7 的都用特是放进在此之前控右方右边，闪特的新功能有：遥测、电侄音乐、电邮、消息的在此之前心，上部的状态右边都可以同步进行该网站操纵。

期望 ONE 采行的是横霁总体布局，它的配图形采行闪特固定式的新功能链接内部设计，期望 ONE 在此之前控霁右方说明了的是小时以及5大新功能配体，左面是各个都用的新功能闪特页。我们很多项目的配页也是采行这种闪特固定式内部设计。

延展一下小知识点，敲重点了，大大提高视线听一下。

对于汽车为而言，闪特固定式内部设计有值得一提好处：

把学习成本降至高于； 增高的触及km让驾车的时候，落海领军也略高于高于，给到客户端造就颇为精确的乐趣就是简单简单。

回顾一下：

这边相符合统计分析的4款车为型首页的新功能：车为辆文档 + 遥测（Model 3） / 闪特 + 遥测（ES6 +P7） / 闪特（期望one），闪特样固定式的内部设计，极大了大大提高对于新功能的人机，起初只能该网站新功能带入二级链接，再同步进行对其同步进行操纵，以前首页可以直接透过（闪特 + 快捷屏幕）样固定式便捷性操纵该新功能。还有多种首页的样固定式比如传统意义新功能标志采行的是“陈列固定式”的内部设计（代表人作：苹果carplay）。

1）在用色总体

车为Communicator对用色总体大家都用了照度较高的白色，不则会像移动端那样侄，由于驾车情节的值得警惕，操纵指导员一定会有太少的小时停留在霁幕上，因此如果用了对尤其低的，那么则会受到影响到驾车者的必要驾车。

在我第一篇文在此之前在此之前我也有提到，译文动态呈现及译文图像至少要有 7:1的照度，针对小号译文以及大译文图像至少有 4.5:1的照度。

2）自己明白 + 一新idea

首先要大大提高霁幕的透过领军，不能为了内部设计而内部设计，从而让费霁幕的用于领军，要站在客户端出发点思考疑虑，尽力客户端解决疑虑和痛点，而不是不想当然天马行空的内部设计，为了好笑为单单发点，有这个意念的请给我立马打回去。

有的车为厂内部设计提案为了好笑将霁幕的透过领军降低，3张新功能特 + 一个车为模 + 车为模正上方依靠车为辆的3个新功能屏幕 + 下方的dock右边，输单单的内部设计效果图还优异，但是这是在牺牲了新功能为赔偿金的基础上。

一新idea，首先要分情节，是专门设计驾车还是全部都是启动时驾车，因为全部都是启动时驾车的话就不只能再考虑必要驾车的考量了，这样内部设计提案可以记得单单很多种，交互方固定式也因此将忽略。

安于以前的技术和路面有用状况，启动时驾车发展的路面我真的很久，对于创新性的内部设计还是要输单单和探讨。一个大我们就开始问道一下，介于以前的内部设计该如何优化首页，有哪些值得我们去探讨的？

在首页在此之前我们可以转至情节化相结合，比如天气有阴雨天 、晴天、下雪等，都则会在在此之前控霁幕在此之前说明了。

大家毫无当下则会问道这不则会受到影响操纵指导员嘛？以前的技术可以记得到辨识配驾车眼球，当配驾车用眼睛扫描霁幕的时候，这些情节化的配旨则会立即消失，而且在内部设计之初也则会再难以解决问题不则会受到影响到驾车和在此之前控操纵等，在不受到影响必要驾车的情况下，我们可以将这个新功能记得到分设在此之前开关插入状态。

2. Dock右边统计分析

Model 3最高两级菜单，所以操纵痛快非常的有效领军，下方的dock右边包含了车为辆分设、电侄音乐、摄影机、雨刮器、车顶、风量、浓度、前除霜、后除霜、音质。

来得多新功能 ➡️（通话、早先、摄影机、能量、充电、网络、香港电视、玩具箱侄）。

这边就有人有当下了，为什么dock右边标志一个大一定会有文句，而折叠后就加文句了呢？

首先一个大作为都用的新功能，中后期通过4S店指导员的懂解和查看用于手册，短期的短小时内用于来得容易让人只能也许它，所以在内部设计上只保留了icon去除了文句，相较于折叠的新功能，它记忆性是呈现逐步递减的，因此只能添加文句作为问道明。

蔚来 ES6 由于是嵌霁所以下方的 dock 右边 相较 Model 3 缩减很多，配旨 ➡️ 车为辆、之外循环系统、双区浓度、风量调控、前除霜、后除霜，霁幕在此之前是缩减了很多，但在此之前控一个大的大块踏板弥补了在此之前控过少的缺陷，大块踏板以外配页踏板、分设踏板、车为辆驾车模固定式分设踏板以及音质旋钮。可以让客户端来得为快捷地带入到附加的分设链接。

小鹏 P7 的 dock 右边前方处于霁幕的最右方，记得在左边的特性大家毫无当下不谋而合地都则会记得，他靠近右方的操纵指导员呀。

对的，确实是基于这个乐趣记得的提案，小鹏P7的 dock 右边配旨 ➡️ 应用的在此之前心、车为辆分设、启动时私家车为、波箱、电侄音乐、电邮等。与 Model 3 一样，P7 大霁上部各个标志也可让敞开，比如与生俱来的在此之前心、电量管理的在此之前心、车为辆的在此之前心等等，可以短小时内带入附加的依靠链接。

期望 ONE 在此之前的 dock右边就和其他三种车为型有这太大的不同之处，既不是放进最左边一嵌排，也不是放进下方，由于1920×720解像度的情况，不简单内部设计在下方范围内，如果大块是放进下方的话，则会占据很多可透过的三维空间，因此这种提案毫无当下不是一个系统的选择。

期望 ONE 的选择范围内就是最右方小时和电侄音乐快捷快捷配体的正上方，虽然方固定式独特，但也算是简单的提案，dock右边的配旨 ➡️ “配页”、“车为辆”、“遥测”、“电侄音乐”、“360驾驶者为”。

回顾一下：

关于Dock右边的内部设计，每个车为厂都有自己的下定义，当在此之前控霁幕为嵌霁的时，dock基本上都内部设计在下方，因为内部设计在下方的话可以大大大大提高霁幕的透过领军，如果记得在侧边右边无疑，将则会缩减霁幕的透过领军，如下图：给大家展示一下效果。

小鹏 P7 和马斯克 Model 3 霁幕多种类型相较尤其类似 总体相同，长度 P7 比 Model 3 多单单 480px，所以我不想这是导致他们在内部设计解决方案不同的配要情况吧。他们在对于dock下定义，各有优缺点：

特性：小鹏P7 dock右边在右方 便于客户端操纵 / 马斯克 Model 3 dock右边新功能较多还有新功能扩展内部设计。 缺点：小鹏P7 dock右边新功能相较较少，在操纵波箱调浓度乐趣很低 / 马斯克 Model 3 dock右边 西南方配驾车较远的新功能该网站困难，因此他们在对于新功能下定义依序有着很好的解决方案，将都用的新功能集在此之前于靠近配驾车右方范围内。

期望one记得的尤其同样，一般车为载系统对的内部设计dock右边不是放进 右方 or 下方 （PS：海外版本 有的国家配驾车是在左面的那么 放进右方的dock右边内部设计要移到左面范围内在此之前）。但是期望one的dock也是放进靠近配驾车范围内的前方。

自己明白 + 一新idea：

在对于dock记得内部设计提案的时候，要再考虑几个特质：

在必要驾车为前提下便于客户端操纵； dock右边的配旨要用于频领军较高的新功能； dock右边的交互手势免得过于有用，该网站、差不多、上下并转动即可，长按的操纵千万别有。

一新idea，根据客户端习惯可同步进行对dock新功能同步进行校对，dock新功能分为可校对为不作校对，比如返回配页链接的游戏为不作校对，因为如果改动了这个，有序的交互都则会因此忽略，再单单内部设计提案就要多单单很多配旨，所以只能可校对为不作校对，就像手机除此以外的新功能一定会办法删除一个用意。

四、之后来个回顾

在记得竞品统计分析的时候，不建议动态内部设计和交互分的太值得警惕，在一个厂商的内部设计乐趣上，他们是互相辅佐的，是一个互补的关系，如果你不一切都是很好的锻炼你自己一下，就要意念一下交互和动态一痛快记得统计分析，还是那句话：站在客户端出发点去为客户端再考虑内部设计。

文在此之前在此之前如有不足之处，赞许必需交流，我们下期听闻。

下期文在此之前预告：HMI——音韵探讨

本文由@内部设计界的影帝 原创披露于有心都是厂商负责人，未经创作者准许，禁止并转载。

题图来自Unsplash，基于CC0协议吗

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