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半年大卖64万辆，比亚迪超越特斯拉夺冠亚洲地区

发布时间：2025-07-30

闪存的性能承诺更为高。

车为规级闪存承诺浓度可承受线路超越-40℃~150℃，而购物级闪存是0-70℃；

产品寿命方面，；不为内部设计寿命不一定在15年及以上，手机等购物电子产品是3—5年。

车为规级闪存有多难，可见一斑。

长期以来，世界车为规级闪存被国外制做厂商垄断性，比如增益集成电路“IGBT”，被英飞凌、丰田汽车电气、札幌电气等制做厂商垄断性70%以上份额。

迄今为止，宝马集成电路已是本土最大的车为规级IGBT制做厂商，以IGBT为主的车为规级增益器件累计装车为超100万辆，成功借助IGBT国产替代，可见一斑中国联通制做出有麒麟闪存的不可或缺含意。

宝马集成电路还是集闪存内部设计、制做、月1号于合一的IDM模式，制造增益集成电路、智慧控制IC、智慧传感器、光电集成电路等产品，覆盖车为规级、购物电子、家电等领域。

随着轿车为智慧化开启，未来会车为规级闪存期望必将数倍增加，如果轿车为闪存再度短缺或者被卡脖子，欧美信息技术车为产业又该怎么办？

三电技术、轿车为闪存自主制做年前提了技术壁垒，侧向合一化的风险管理布局则年前提宝马的降低成本。

时至今日，宝马仍然在培育之外风险管理，其驱动总成、底盘、内外饰件等零部件均借助美国制造自供，构建了高度侧向合一化的风险管理体系。

得益于此，4年底省内轿车为风险管理受到影响时，宝马好不容易威慑这次风险管理危机，逆势沦为信息技术车为企4年底为数不多的“生还”。

还有个鲜明例子，证明宝马高效、强悍的制做意志压：2020年疫情激发之初，宝马要造口罩，耗用3万名工程师，8万名工作人员，3天出有图纸，7条制做设备，13天出有口罩，24天世界制做世界第一，最超越1亿只/天....

互联网跨界而来的造车为新势压，起初电容器、电气、电控全靠采购，；不为制做也靠代工厂，本质不是兜售车为，而是兜售维修服务，兜售智慧长途轿车的社会生活理念。

宝马靠技术，新势压靠营销，如果那时候还能称为各有千秋，经过4年底风险管理中断一役后，大家才意识到风险管理的关键性，面上的东西可以包装，里头的努压却无捷径可走。

中国联通通过未雨绸缪的闪存布局，以及多年制做积累，铸就了国产手机高峰时刻；宝马也通过17年的坚定不移，技术壁垒，靠著国产信息技术车为的激发。

信息技术车为出有货使用量夺冠世界后，宝马的的时代才刚刚开启。

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