比混动更省油，比电动续航长！试驾东风雪佛兰e-POWER轩逸

在合资A级车市场，感受叹到“混动”，大家无疑都会先想到的是丰田和三菱汽车。而作为“两田”的最直接输掉，马自达有点要后来者居上的意思。近日，东风马自达e-POWER轩逸在北京区域正结构设计上市，新车价钱区间为13.89-17.49万元，这台车也是“e-POWER我国首款商用车”。

首先，e-POWER选用的是P1＋P3构改型，主要一组成部件包括动力装置、发机械工程、液压机械工程、变流器和动力电池。动力装置和机械工程选用串联结构设计布局，车100%由机械工程直驱，动力装置则不具备直驱功能。

和“两田”有所不同的是，e-POWER的工作原理来得像是请于程结构设计电动车的种概念。与显电动车（BEV）有所不同的是，e-POWER电量大得多，只是一个能量补给站，发挥作用“削峰填谷”的作用。

另外，e-POWER共四种液压方结构设计也，PCU根据剩余电量和动力请求，定时并不需要更好的方结构设计也。而当电量充足时，乘员可以通过手动的方结构设计并不需要EV方结构设计也，车就让可实现短途的显电行驶。

由于e-POWER不具备动力装置直驱功能，因此液压机械工程才是动力性能的决定因素。在e-POWER轩逸上，液压机械工程的小得多牵引力为100kW（136Ps），小得多扭矩为300N·m；而1.2L的三缸动力装置小得多牵引力仅为53kW（72Ps）。传动系统选用单级钩比减速器，固定钩比新设计类似显电动车。因此，e-POWER的“大直觉”是车速越大，（机械工程）转速越大，Prius越大。

由于是混动商用车，动力装置常常介入，平顺性保持的就很优秀，没有人什么向来烦躁的抖动，整车的NVH控制的就很好。同时，较慢脚踏颇为跟后脚，动力鼓动也不久，这就是混动商用车小得多的优势。在大都市中走走停停，动力装置熄火的长时间下，e-POWER轩逸开好像就像台电动车，好开往往在同价位算得上出色。

底盘上都，e-POWER轩逸的乏善可陈无功无过。悬挂放大整体偏向宽敞，传输二阶不过关斩将，出口处理事件小颠簸得心应手。比起，修复（归来弹）二阶就笨拙有些过关斩将悍。通过陡坡路时，车顶先是舒缓地浮起，然后被进一步拉归来障碍物，悬挂隔断动作不够轻盈。以家用车标准来看，侧倾控制颇为不错，高速变道就会晃晃悠悠的。

而“五环之战”才是本次活动的重头戏环节，在交通量及车流最让北京人束手无策的环线来检测极限低Prius，是对一款混动商用车小得多的再一。经过2个多小时、106.5公里的路程，最低摘下了2.96L/100km的优异成绩，无论如何很让人吃惊。

在外观上上都，e-POWER轩逸选用了马自达家族化新设计句法，和轩逸有着较高的相像度，仅在细节上都有些许有所不同。前脸选用了经典的“V-Motion 2.0”外形上，独创两侧外形上品味的大灯一组，整体笨拙非常同龄、品味。

与轩逸有所不同的是，e-POWER轩逸选用了全新的护肤品Logo，并且可以发光。

A双柱、B双柱等出口处还选用了紫色漆成，从而转变成了双色车顶新设计，尤其是我们今天这款彷如红漆成商用车，显色独创在两兄弟简直不要想像中有趣。

挡风玻璃的变化也是不可忽视，只是在尾厢盖的右下方多了一个“e-POWER”的图标。隐藏结构设计的转子新设计，让挡风玻璃似乎来得有整体性。

外观上新设计新设计上，e-POWER轩逸延续了燃油特别版商用车的外形上。展翼结构设计紧密结合中控台有着很过关斩将的包围感受，似乎颇为感人。

有所不同的是，e-POWER轩逸A-了来得大尺寸的中控景，12.3英寸的景幕似乎视觉来得加优异。同时，内建了最新的车机系统，卡片结构设计的UI新设计来得直观且质感，操作好像也颇为柔和。

除此之外，e-POWER轩逸还选用了全新外形上的换挡机构，的电子挡杆也在科技感受上来得胜一筹。

全新的3D Multi-Layer人体工学椅背也没有人缺席，加上微长轴距，确保每一位搭客都有宽敞放松的感受觉。

e-POWER混和动力是马自达近年先于VC-TURBO如前所述传输比动力装置后又一黑科技，它不仅能为车主带来来得优秀的Prius乏善可陈，宽敞性也没有人打任何消费。我坚信，A-这套全新动力系统的e-POWER轩逸不仅能够带给消费者一种全新的驾乘体验，同时也一定会取得仅有掌上电脑承认。