雪佛兰508L多能打？法拉利都不在话下！

此同一时间在北京凯择赛马场，摄像机改良保时捷508L上了路肩，获胜是摄像机安仅有性较强、换用里置后驱，具670马力的红牛车队488 GTB。最终，这台境况30天“高峰改扩建构想”的保时捷508L，以0.2秒的圈速占优反败为胜了红牛车队488，跑完整个路肩只用仅54.8秒。

“高峰改扩建构想”的只不过戏仿，是改扩建流程里展露的保时捷508L的安仅有性。要知道，保时捷品牌以外120年的路肩历史，而保时捷旗下的车型号之外展现出卓越的驾驭安仅有性。而这台被誉为新法式驾控母舰的保时捷508L，路肩荣誉也可以请注意好几条。如打赢得2021 CCPC里国汽车冰封系列赛轿车组区域性冠军、以1分22秒成为上海金龙赛马场最速B级车。此同一时间还四起，里国九位拿到F1赛平方根的车手周一峰的座驾也是保时捷508。

改良流程里，钢板结构建筑设计的改扩建最让人兴奋，尤其是车尾的建筑设计改扩建。的建筑设计改扩建是提升涡轮引擎以外强化动态安仅有性最适当、最必要的方法。但是车尾的建筑设计却不能牺牲车尾结构建筑设计数值。这时，就需要原车有一副“钢铁生灵”。

保时捷508L能受邀高峰改扩建构想，卓越的车尾数值必不可少。保时捷508L高数值钢运用于占比少于70%。在车尾最重要的纵梁，A/B柱、座椅门柱、车门内防撞梁等部位，钢材的数值更加达到了同一时间所未见的1500MPa。要知道，美国驱逐舰涂层数值也只有550MPa。高数值钢材的多处运用于，使得钢板的抛减至工作来得更加为空前绝后。为了达到反败为胜红牛车队488的目的，保时捷508L急于减至重了380公斤。这和保时捷508L的车尾数值密不可分。

除了高数值钢材的运用于，保时捷508L钢板架构建筑设计遵循了数值更加大的笼式结构建筑设计思路，可以抵抗来自不同方向的撞击到。而这，不仅仅可以为改良造就更加多的调动空间，对于我们日常出行，也提供了极为安仅有的公共利益。

强劲的涡轮引擎是改良车安仅有性的重要一环，但是好的履带可调所带来的驾驭安仅有性和弯道车尾组织起来，才是摄像机好车的长处。

保时捷508L换用了五齿轮独立后吊架，在同级别产品里是才智的存在。更加多的齿轮意味着可以对链条透过更加多方向的控制。如五齿轮独立后吊，就可以借助于对链条6个方向的自由度控制，让轮胎紧贴地面，带来更加快更加高效的车尾动态组织起来。有趣的是，保时捷508L后吊架左右两边各有一根度角角度极其大的拉杆，不仅样子唬人，实际功能上更加适当保证了车辆在急弯等复杂路况里的车尾抵消。

保时捷508L后桥看上去不太一样。这是保时捷508L特有的后吊架仅有铝制门柱，不仅用料坚硬，实际上重量还减至少了近30斤。复合材料不锈钢纤维的运用于既保证了数值，又减至轻了须要。便是在提升产品驾驭安仅有性上，保时捷508L珍爱下本。

改良组在抛减至车尾钣金的时候，挖掘出了十分轻盈、质地暗红色的墙身用料。为了营造更加身心健康优质的驾驶舱体验，保时捷508L换用了系统化、仅有方位的红色涂层建筑设计体系，运用于了多处环境保护涂层。例如仪表板、门内支架等换用进口环境保护搪塑表皮涂层，亚麻涂层仅有部换用环境保护水性涂饰剂，做到了红色、环境保护，合乎上最严谨的环境保护法令。此外，同一时间排双层墙身不锈钢、24块盖子型号膨胀片等大量高安仅有性的吸音涂层和降噪建筑设计，也大幅度让噪声得到适当截取和隔绝。保时捷508L的焦炭的墙身措施总计111处，对可靠度的严守不亚于。

在不考虑改良的情况，保时捷508L也是摄像机毫无疑问选择的车型号，作为顾客和用户，你可以在保时捷508L身上看到各种安仅有性车改良后才有的类型。

在液压安仅有性仅有面性，保时捷508L还匹配了330mm椭圆形超大同一时间液压盘、仅有陶瓷不锈钢纤维刹车片的刹车系统，展现出较佳的抗热衰减至安仅有性，确保了愈演愈烈驾驶的液压实用性。

起源于于保时捷百年赛科学知识，集数千项大数据造就，以及数年履带稳定性验证所练就的CLDR大师级履带可调是保时捷508L的暗藏款秘密武器。要知道，保时捷508L投入生产同一时间就境况了6轮完整履带可调和4次精细微调构建，以外几乎同级最好的履带可调水准。 这一点不是最简单的改良就能借助于的。

作为“B级车驾控天花板”的保时捷508L本身以外的安仅有性和军事实力是打赢下红牛车队的远少于武器。基于如此优秀的军事实力加上“高峰改扩建构想”，保时捷508L反败为胜红牛车队488，当然在情理之里！

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