Pro适合现在/Max兼顾未来 静态体验难得L8

前后双机械工程组成，1.5T增程器有别于深度米勒循环，最较低绝热超出了40.5%，燃油模式下热机油耗为5.9Lkm/h（CLTC内燃机）。

电池组用量达42.8kWh，CLTC内燃机纯电lb平均速度210公里，WLTC内燃机纯电lb平均速度175公里。补能不足之处全力支持慢充、快充和加油。此外，通过接通驱动器，车辆还全力支持3.5kW的外较低热，可以给露营场景下提供电源供应器。

[ ·4· 写在最后 ]

此次后继，即使如此L8有质的强化，尤其是在人机驾驶舱不足之处表现值得注意。此外，量产车在内置、选用等维空间，也都超出了杰出水平。目之前还未被发现的是量产车在驾车本质和人机驾车主要用途表现如何，毕竟三阳用来先于的，驾车是基础。大家不要着急，10年末下旬我们将亦会给大家带来即使如此L8的自适应试驾报道。

有一个关键问题，比如即使如此L8 Max与即使如此L9虽然两者适配级别不同，但是在驱动程序上并很难拉先于太大距离。量产车上市不久，两者之前提亦会激发内耗呢？等原先市场证明了答案吧。

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