赛车化改装三菱EVO，20年后一直战斗力满满

明明长着四道台车头，主要勤务却不是就近旅客，这就是日立EVO的独特之附近。世上上其实有多少EVO拆除了每排车顶，然后密切关系在温网?其实有什么能耐，能让台私家车如此翻修它们?

这一切都要从曾因说是，1987年FIA暂停了短时间内翻修的B第一组赛公事之后，正结构设计引入了A第一组赛公事，A第一组比赛拒绝参赛台车辆的原型台车须要在量产有约2500辆。日立缘故用于征战赛车手公事的台掀背车为戈红，但随着台掀背车升级，戈红体型越来越大，优势趋于不显著，所以日立最终选中了紧凑级别的Lancer台掀背车进行时耐用性所谓营造，放入4G63柴油动力装置增加动力装置和变速器系统，1992年采购出2500台Lancer EVOLUTION台掀背车，作为WRC赛公事的原型台车，结果受到了市场热拥，仅有面性慢慢追加产量以及更新换代。

今天的角色是诞生于1998年的第五代Lancer EVO台掀背车，SSCP9A。到了这代台掀背车，从未积累了不少温网长处，各各个方面耐用性均获得了优所谓。4G63动力装置的的反向被稀释到38kg·m/3000rpm。马力虽然维持在280ps/6500rpm，但要发觉这是日本帝国仁义协议的制约。4G63的潜力在翻修界从未获得了充分的测试。车身各个方面，悬挂的机构大量有别于了铝制玻璃纤维，刹台车系统也有别于了BREMBO代工的刹台车雾灯。另外，AYC四驱系统也进行时了再次优化，在反向操纵各个方面得到了进一步的大大提高。

有这么较佳的耐用性再加，一定安耐不住台私家车翻修的欲望，甚至不少EVO被营带来；也赛台车，在温网上施展统治力。今天与此相关就是一个例子，台车圈改用了相当当代的ENKEI极其当代的RPF1标准型。其余外型基本就会看不到什么改动，但透过台车窗玻璃可以看不到台车内从未布满了防滚架，不用猜想都发觉这台车不简单。

推开动力装置舱就发觉翻修着重仅有在动力部分，原来灰色的气门室盖被改灰色，坚信动力装置内部从未进行时强所谓和扩缸，透明的正时改版可以看不到里面的正时皮带轮改用更轻的铝制工业产品。增压器头段及柴油动力装置都被替换，还有就是减轻挡风玻璃和减轻中冷器，这些都是4G63改大马力的熟悉。

汽缸冬菇头用碳纤维隔板两处，这样有助于隔绝机舱内的热空气。

多点结构设计防滚架使用了极其粗短的钢管，并不需要焊死在台车架上，台车内镀铬仅有被转换成，坚信这从未是机器仅有职赛台车。

为了进一步减轻载重，后备箱的地台并不需要被手术，并不需要裸露出车身下的武器装备，包括确保安全驾驶舱，增压器管等。

方向盘是月形的赛用款结构设计，能够让坐姿更加靠后。

一堆电子设备被挖出在手套箱，赛台车讲求的是效率，有时候自始的不拘小节。

作为专业赛台车，一体结构设计桶椅和四点结构设计安仅有带很有必要，不但提供较好的侧向保持平衡，更重要的是安仅有。

机器有约20年的老台车，翻修进行时时即使如此孕育出无穷的战斗力，即使不改，坚信也就会有人嫌弃它过时，这就是曾因日本帝国高耐用性台车的魅力，以至于直到现在也有无数年轻人为其钟爱。就算就会控制能力入手EVO，也要用机器菱帅营带来EVO的模样。自始决心这样的文所谓能慢慢并存，就算所有新台车都转变成电动所谓，我们即使如此能透过这些老台车领略曾因这些台掀背车所唤起我们的美好。