动力电池回收的“千亿蓝海”犹如：合规渠道抢不过“小作坊”？

电不等，必须视蓄电池状态而定。问及定价新标准，对方均表示，是以制成品产品上述情况为根据，容易转化成波动。前述深圳市某贮存新公司负责人对新闻工作者表示，“我们信服也囤货，有些需求存量比较大的我们就囤得多一些，如果是一般的就赶紧制伏，主要看生产成本。”

江西新能源科技职业学院新能源摩托车技术研究当中心院长张翔知道《国际金融报》新闻工作者，“碳酸钴、氢氧化钴等蓄电池制成品涨价幅度特别较低，通过贮存动力系统蓄电池可以减缓蓄电池厂的生产成本比，这也推动废旧动力系统蓄电池的贮存生产成本不断创下新较低。”

而受制于环保、安全和等新标准，“正规军”贮存成本很较低，难以回程较低价，因此在抢夺自用上处于下风。即以后是格林美这样的腿部，其2020年和2021年的动力系统蓄电池贮存存量均1万吨和3万吨，但根据规划设计，新公司著手在2025年借助贮存至少25万吨动力系统蓄电池，悬殊巨大。

但“正规军”与“杂牌军”、“小作坊”的阶级斗争，不止是利润的掠取，更是对环境污染的危害与否。张翔参阅到，“钴蓄电池的电解液泄漏时会对含水转化成污染，而且含水渗入废旧蓄电池涂层的能力非常负，污染后的含水必须很多年才能恢复正常。动力系统蓄电池贮存是一个技术门槛比较较低的零售业，如果技术达仅，容易对环境污染造成二次污染。”

当华北地区摩托车技术研究当中心信息辨识，2020年我国摩托车退休的蓄电池约有25GWh，即20万吨数，下半年2025年翻倍116GWh，即78万吨。如果大存量的废旧蓄电池无法得以系统化或多或少，对环境污染的伤害则难以估存量。

张翔对新闻工作者指出，“面对片面，新政策端要发力，出台相应的政府机构新政策，对动力系统蓄电池进行全时才会的政府机构，并且给动力系统电蓄电池贮存跨国新公司创造条件，在税收等方面进行谋求。”

新闻工作者 胡安墉

编辑 王丽颖

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