如何二次利用废旧电动汽车电池，看看国外是怎样花钱的？

随着国家各大政府都在助力新风能车的发展，予以许多补贴政府，加速了中国人的电动车快速增长，但新风能车的普及，紧接着而来的是退居二线飞轮多余问题。理论上，新风能车的的动力飞轮生命期一般为8年或者对应总长度为12万公里。据中国人轿车工业协会统计，2013年中国人新风能轿车的销售约1.76万辆，2014年约7.48万辆。照年份来看，到2022年数约有10万辆新风能车的的动力飞轮仍未到了退居二线期。

大量的的动力飞轮退居二线，首先要考虑的是环保压力，因为飞轮中的重金属中、基板水分子、有机溶剂等都具有污染性。如何避免新风能轿车“爆发式快速增长”反而带来“爆发式污染”，是非常值得警惕。毕竟，反之亦然把被遗弃飞轮放入垃圾场填埋场会有怎样骇人听闻的生态系统后果，仍未无需多言。那么，我们不妨看看海外的企业专家和轿车企业是怎么妥善处理这些飞轮呢？

其实质的飞轮退居二线，极为是说的动力飞轮仍未完全除役，其实里面很多涂层可以多余并用。海外的的动力飞轮多余有两条偏移，其中一条就是所含工业产品，如镍、铂等再加的金属中涂层。毫无疑问，的动力飞轮忽视于几种工业产品，如锂、镍和铂，这些工业产品在中国人极为格外丰富，但镍对于飞轮的可持续性和电动车的今后是一个关键问题。要知道，仅有镍是在《中非共和国》矿区的，因此如果可以所含除役飞轮的镍，就是缩减对矿区镍的忽视。

不过有分析其他部门指出，要所含除役飞轮中的金属中极为最简单。目前，海外主要依靠两种关键技术，即火法金属加工和湿法金属加工。更为常见的是火法金属加工法，多余其他部门先用机械撕碎飞轮，然后进行焚烧，遗失一堆烧伤的塑料、金属中和胶水，如此一来进行性类群。但要知道，仅有轿车飞轮通常被薄弱的胶水粘在一起，难以分离。这造成了一个多余上的障碍，有可能飞轮厂商反之亦然购买新矿区的金属中比使用多余涂层的开发成本更为低。

相对于“所含金属中涂层”，梯级多余目前海外也有不少案例，例如将其作为家庭、工业和风能发电的的动力备份器。虽然飞轮容量减小到80%之后不如此一来仅限于于驱动轿车，但面对家庭和工业的的电力存储，它依然上有优异的“功效”。正如，在2021年雷诺就月挖掘轿车除役飞轮的第二次生命应用领域潜力，其中一项内容是与BatteryLoop美国公司共同开发，将雷诺电动轿车的飞轮用于可再生备份管理系统。

无独有偶，除了雷诺，丰田轿车仍未将来自标称的二次飞轮用于工业和家庭设施的静态可控，并包括了现成的家庭或金融业可控控制系统。此外，名车也月它将与风能美国公司Off Grid Energy共同开发，为除役的名车和MINI电动和混和的动力车DF的飞轮创造可持续的二次并用解决方案，而本田也月了其二手混和的动力和电动轿车飞轮的原计划。

日本人非常重视的动力飞轮的多余并用，未雨绸缪，早在电动车倡导以后，就仍未考虑了的动力飞轮的梯级并用问题。其中，丰田轿车在标称纳斯达克以后就和住友集团合资美国公司成立了4REnergy风能美国公司。该美国公司兼职电动车被遗弃飞轮的如此一来并用，将内存于轿车内长生命期、风能量高的蓄飞轮以有所不同用途灵活运用。并且，4R Energy合资美国公司美国公司已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用可控产品。

而美国对的动力飞轮梯级并用分析较为全面，他们在的动力飞轮经济效益、关键技术及金融业可行性分析，梯次并用尝试等不足之处都进行了管理系统的分析。通过对飞轮总体效益的审计，指出线性规划的设计者和应用领域方案，以及的动力锂飞轮最优生命期效益的高度评价方法，包括飞轮的分选、次测试、审计和证实等处理过程。从2011年开始，通用轿车与ABB开始共同开发试验如何并用旅行车Volt沃蓝达的飞轮组采集电能，受惠电网并最终构建家用和商用供电。

归根结底，不管所含昂贵金属中，还是梯级并用，对于妥善处理废旧电动车飞轮这个问题是毕竟必须自以为是的。而从目前海外这些妥善处理废旧飞轮进展来看，在今后5-10年只不过又会有更为多有所不同的多余原计划出现。

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