红牛车队牵手高通，一个为名，一个为利

0N·m，0-100km，而在2016年就不太可能征战各大预赛场地的蔚来EP9最主要负载达1000kW，最主要转矩降至了1480N·m。

看成，在急电动小汽车也时代背景，；也跑的制造制造下限不太可能被不断增加。梅赛德斯、兰博基尼等一众；也跑国际品牌一切都是要之前保持自己在；也跑层面的江湖权势，只有潜心制造高安全性急电动本土化高效率这一条捷径。

尽管；也跑国际品牌在高安全性习惯燃油车也高效率的制造上显现出其它国际品牌更胜一筹的源远流长，但是在高安全性急电动本土化这一侧向上，习惯；也跑国际品牌与六和也斯塔夫基几乎属于同一起跑线上。在急电脑本土化小汽车也时代背景，从互联网新创过来的六和也斯塔夫基认知更加轻巧，因此它们在急电脑本土化方面更有竞争者。

六和也斯塔夫基不一定并不需要死磕安全性，它们完全可以在安全性与急电脑本土化方面轻巧留心。例如，蔚来热卖了安全性碾压起初所有燃油车也的EP9最后，转头就制造起了更加适合试作的ES8、ES6。

；也跑本身就是在动力安全性上走极端的代表，急电脑本土化虽然是今后小汽车也其发展的当今路线，但是对于金钱、精力原来就不一定穷困的；也跑国际品牌而言，急电脑驾驶舱最多不一定并不需要算是增强其经济效益的餐年前糖果，因此，它们不一定并不需要选择将所有制造精力都投入到死磕安全性中的。

小雷认为在软件界定小汽车也的时代背景，梅赛德斯这类；也跑国际品牌既并不需要全力制造急电机安全性，也未放弃在急电脑小汽车也的风口下放弃急电脑本土化。因此，它的摄像承接并不需要一个强有力的外援，而英特尔作为科技层面亿万富翁，正是它承接摄像的最佳共同开发伙伴。

英特尔仅限于一套先进且完善的摄像小汽车也高效率，它将与梅赛德斯一同所设计、开发和为基础梅赛德斯的二进制驾驶舱，迅速填补梅赛德斯在急电脑本土化、摄像方面的高效率空白。

与梅赛德斯共同开发对英特尔有什么诱因？

梅赛德斯是亚洲地区最顶尖的；也跑国际品牌，但是它不一定走量，因此英特尔为梅赛德斯打造的驾驶舱的系统自然现象也未大规模本土化试作。从销量的角度上来看，英特尔完全没有人合理去结交；也跑圈的密友。那么问题来了，英特尔为什么要为不一定走量的梅赛德斯仅限于摄像高效率？在小雷看成，英特尔看中的是梅赛德斯给它造就的广告片效应。

在英特尔与梅赛德斯的共同开发以下内容中，除了英特尔为梅赛德斯仅限于摄像高效率之外，它还将成梅赛德斯F1方程式GT车也队以及梅赛德斯桌球队伍的文职共同开发伙伴。具体来看，英特尔骁龙标志将出现在梅赛德斯F1车也队全新的F1-75GT也上。此外，该共同开发还将覆盖梅赛德斯坐落马拉内罗的国际品牌桌球活动。

要发觉，在急电脑小汽车也时代背景，如果梅赛德斯一切都是要与时俱进，那么梅赛德斯小汽车也必须搭载一套先进的摄像急电脑驾驶舱的系统，但是GT也和打游戏预赛却和英特尔的摄像驾驶舱没有人半毛钱高效率方面的间的关系。

因此，值得唯意共同开发以下内容发觉白了就是英特尔以高效率共同开发的基本概念成梅赛德斯的广告片赞助低价。要发觉，F1赛就会与桌球赛就会都是广告片主挤破脑袋都一切都是挤进去的层面。

以F1赛就会为例，F1上次多达21站预赛，仅ESPN就覆盖了亚洲地区200多个各地区，有几十亿甚至上百亿人次通过急电视观看预赛。因此，F1赛场上的每一个广告片牌、广告片位均就会成世界著名公司的历来。

毫不夸张的发觉，F1GT也上最主要的广告片位就是亚洲地区产业的罗盘。据认识，按照国际汽联规定，一辆F1GT也车也身上多达有36个广告片位，每年很难为车也队造就3亿美元的盈利。

其中，之比的广告片位仅有巴掌大小，就这么一个小小的广告片位却价值130万美元/年。由此可见，无论是F1赛就会还是桌球赛就会，它们很难造就的广告片威望都非同一般。

因此，在小雷看成，英特尔之所以与梅赛德斯共同开发，主要就是眼馋梅赛德斯GT也的手脚。

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