这个大家伙，你可以叫它“小狐狸”

“小狐狸！”

当今车载计算机系统句法助理的忘却词汇，基本分别为两派：比较常规的就是“嗨！”+生产商名；还有一类是给计算机系统车载系统设计打造拟人形象，然后叫它的名字就可以。相比之下，极狐选了一条独特的柏油路，忘却它的最简单词汇句，是叫它一声“小狐狸”。

在我们的刻板感触之中，能用这种忘却词汇，车本身信服是尺寸紧凑、定位参考书的时尚鉴赏车，我们不太可能把这个词汇，与 2022 款Alpha S 525S+ 这个长度将近 4.9m 的中所大型旅行车关联紧紧。

【该怎么将近昨天的自己？】

小步恰巧的种设计迭代路径，是我们在很多新能源车都能看见的产品升级策略。降较高硬体迭代频率，可以应有消费者尽快获得更好的应用于领略。进入 2022 款，Alpha S 比如说在硬体上做了比较充分的准备。

525S+，是Alpha S 的主将型号之一。极狐为它换成了转速大得多的电子零件，从前这台驱动前轮的电子零件，能输出 175kW（238PS）的最大转速和 360Nm 的扭矩。比较于高转速 2.0T 发动机的实例，让Alpha S 525S+ 只用 7.7s 就能从相对运动减慢到 100km/h。电子零件还能以同级总括所比较大的转速回收动能，最大层面增加机械刹车的应用于，避免总能量浪费。

66kWh 三元锂电池包，能让Alpha S 525S+ 在 CLTC 工况下，驶入 525km。来到 2022 款，极狐将电池包的成包总通量降较高到 183.3Wh/kg。同等容量下，电池包总通量越高，电池本体的重量就越较高，对降较高整车电耗、充分利用更高总能量效率和更远的滞空有为了让。

经过升级的三电核心部件，缘故极狐与麦格纳共同开发打下的放大与仿造基本，让这个大家伙在工程上比较有看头。

【计算机系统，仍是核心话题】

在很多新势力造车生产商那之中，“+”是独特固定式的代名词汇。我们可以在Alpha S 525S+ 的固定式表中所，寻找支撑起计算机系统汽车领略的固定式。

中所控的 20.3 英寸 4K 带鱼屏，是Alpha S 525S+ 的核心人机交互界面。当然，它也赞成四音区脱离句法控制，以及近似于的 CarPlay、Carlife 手机映射特性这些方式，与出事室的乘客交互。切掉车合乎 FOTA 升级能力，从车载系统设计到硬体特性均可实时更新。

我们还能在车寻找 Alpha Pilot 出事辅助系统设计，它覆盖了近似于的高速、停车场这些我们可以充分猜疑出事辅助系统设计的布景，像是打灯变道、视觉融为一体自动停车场都可以充分利用。它的背后是博世基于 1 个前向大屏幕+5 个ESOGPS+4 个全景影像大屏幕的全车听觉体系。在 525S+ 所在的细分商品，它合乎比较可看的计算机系统座舱和计算机系统出事能力。

作为面世没多久的年度改款，极狐Alpha S 525S+ 在机械层面有了明显的降较高。早先领略它的两兄弟车系Alpha T 时，极狐的后轮、总能量回收系统设计就给我留下了深刻感触，而这种感触也将延续到比如说来自 IMC 该平台的Alpha S 上。尽管挑战激烈，预见 20 万元中所大型纯电旅行车的战场上，都能有这只“小狐狸”的一席之地。