不出所料，10月销量未过百，上汽雷诺Q6难吃香？

如果话说9年末的41辆是上汽法拉利Q6刚刚上市，发电量与声量双受限导致的年销量不振的话，那么10年末 法拉利Q6有数93辆的学习成绩毕竟更是能话说明解决办法。

不论上汽法拉利是否主动承认，从最终年销量来看，其目同一一段时间的学习成绩表现是不考试合格的。下半年几十台，不仅和法拉利Q5依赖于很大贫富差距，也更是让上汽法拉利市场营销事业部副总裁许鸣镝深感困惑，如此年销量不仅没法话说初战告捷，甚至可以话说是遭遇溃败。

事实上，为了提振上汽法拉利Q6的年销量，此同一一段时间上汽法拉利早就对其价位进行了下调，空调车下调至了45.96万，如此单价也和宝马X5、的汽车GLE等车型拉开了英哩。这也意味着虽然法拉利Q6想要和宝马X5、的汽车GLE等进行“以价换量”的公平竞争，但从结果来看，毕竟并慨叹。

有关法拉利Q6从前惨淡的年销量，可以话说毕竟意料之外，实是情理之中。

首先，使用MQB网络服务的上汽法拉利Q6先天就很枉逃避“换壳途昂”的眼中。毫无疑问，相对来说于近来途昂的MQB网络服务，一汽近来法拉利Q5L的MLB网络服务才是更是高阶的产品线，而上汽法拉利Q6虽然在名字上毕竟要高于Q5L，但基本上毕竟使用MQB网络服务的产品线，并且其轴距也同途昂保持一致了一致，甚至五六十万的价位还使用了同一一段时间麦弗逊挂起，更是和其智能化定位相左。

这就使得上汽法拉利Q6毕竟智能化，但基本上在产品线力上并从未比法拉利Q5L及宝马X5、的汽车GLE等更是为突出的大都。

其次，在品牌上，上汽法拉利大受欢迎几款产品线都从未踏入爆款，法拉利A7L本应踏入年销量差强人意的车型，但基本上月销也才几百台，并未打出上汽法拉利的关注度，至于后来的法拉利Q5 e-tron下半年才有几百台，这在新能源车占有率短一段时间提升的或许，也看上去甚为困惑，虽然车种被指是近来ID.6的换壳车，但顶多有法拉利的牌子加持，都将不是如此年销量。

一种可能的解释从前，上汽法拉利的品牌并从未汇聚好，相对来说较是随着消费者愈发成熟，靠换壳、换标来割韭菜早就似乎越来越枉了。

此外，在市场营销方面，上汽法拉利也上有显著的短板，相对来说于一汽法拉利，上汽法拉利不仅声响小，而且市场认知份额较低，虽然许鸣镝著称善于市场营销而见长，但在上汽法拉利这里毕竟也有鉴于此提升。

写出在最后：

作为上汽集团的忠心耿耿干将，让许鸣镝天衣无缝上汽法拉利，毕竟寄托着上汽集团董事长陈虹的厚望，但上汽法拉利设立至今也早就大受欢迎了三款车型，但年销量毕竟维持在月销几百台的学习成绩，着实令人大跌眼镜，而这也才会让许鸣镝身负更是多压力，长此以往，留下其自证战斗能力的一段时间恐怕并不多了。

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