对话何小鹏：小鹏车主正过弯道 内卷导致上游挣钱车企亏钱

借此能花钱到点对点，在这个时候就消失有一个是标准的，能公共利益你自为车也更为简单、能公共利益AEB花钱的特性花钱得更为极强大的一个新技术特性以及还有一个很举例来说的人工智能专用出却说。在我们外部是有讨论的，我们借此的是SE一个XPilot，自此在无人出却说更早先都是用XNGP。

如今有一个最框架的发自为海外版，这个发自为海外版也是来自于零售商的声效。当一台车也卖出了一段整整自此，我们注意到了很多零售商的声效，实质来看，那时候在中国的人工智能的汽车也和新再生能源的汽车也的卖出政治体制底下面，很多人现有不有点可能还只是只能一个框架的技能，所以这个技能我们那时候花钱出了平衡和推敲。

我们注意到零售商有两个很有意思的声效，一其余部分感叹有很多唯装的配有没人唯，但交一个相反，我们也一心降低必须让零售商唯的人组分列，人组分列越多实质越难。

从我的相反来看，更为简单的方法还有一种，把唯择再促使放小，把市价批量，这也是一个。我们注意到很多友商就剩2—4个配有，小鹏的汽车也如今主体配有大概是6个，受制于TOTAL（唯装）大概是10个，实质上并未不算更为加多。大家可以注意到，有很多新公司的唯装设几百种甚至上万种的人组。

回答及：如今公开发表出来的发自为海外版是否是再度发自为海外版？

何小鹏：我一心感叹的是，以零售商为取向就是，当我注意到有这么多的朋友、零售商都在回答这个疑回答的时候，实质上就代表者他们引人注意重视。如果我们以零售商为取向的话，我们就应该根据零售商多于的、最框架的一心法去花钱一些优化。

要把G9花钱得更为雨、更为稳

回答及：您感叹托诺是上一开端的要能，小鹏G9是下一开端的要能，怎么看成留言板热议？

何小鹏：小鹏G9刚出来，在众所周知上我们还需数年甚至更为多年的整整去判读。

托诺是我更为加害羞的一个企业，从开始，我们仍然在一心怎么样把自己花钱到一个很酷、很均球化、很美的、必须把科技和绘画平衡的企业。某种程度上G9的一个再一，大家很重视，但又看来市价等等人组起来不够香，所以我们要把它不定得更为香，这是我们要花钱好的却说。在这个反复上方，和零售商的连系一步一步往前，这是我们要花钱好的却说。

我们要一心到有一个却说，这个车也那时候都有一个再一，如果通过预售上头几个月初销量较好，如何必须中宽期都卖出较好，这是我们如今理大多性得更为加多的一个话题。否则如今我们可以注意到很多的车也都是有这种成因，这种成因下我们该怎么样把系列产品、新技术、娱乐业平衡好，这是一个揭示的点，这个揭示也是小鹏要去化解以及打算去理大多性化解的反复。

更为多创造性则会通过OTA的方型式将造就零售商

回答及：G9从登台到这次该新公司几乎一年的整整，在这个反复中也很多同样所致重视的竞品显现出，而且还更为为多，如何应对再一。

何小鹏：G9因为用了有点多的创造性了，这些创造性点都有了我们还有其余部分软体技能还未完成，有的未完成次测试，有的未完成均部的研发，末尾我们则会通过OTA的方型式将造就零售商。

为什么我们要把G9花钱得更为雨、更为稳？一个形型式化是当有更为多创最初时候，一方面你要把整个新项目许多组织好，另一方面要把很高品质许多组织好。从我们的相反来看，G9不得不了我们末尾很多款车也。

大家注意到我们从2018年到2022年的5年整整底下出了4款车也，第4款车也还是在5年的再度才出来的，但末尾的章节我们在2023、2024、2025年我们出的快节奏则会大幅度提很高，而且效益则会大幅度控好，同时很高品质我们有努力，因为它们都是在大的跨平台下花钱极强、花钱好、花钱便宜，花钱得效益更为所致控、质量更为多、技能更为极强、精细化更为极强，这是我们一个均面的舰长的顶上。

顶上的这个陡坡一定要前自为得依赖于平稳。有很多车也企的车也在花钱小步快速飞驰，某种相反在上周的人工智能的汽车也底下面，很多人在等，下一步是不是又有更为多？

我看来在人工智能化的领域底下面，再促使下一步就是无人出却说或者接近依赖于过场的无人出却说，在整个动力上头实质上极短的宽度我自己感觉800（公底下）以上需求不很高，升磁的相反都有小鹏3C和4C，3C比如今的快速升大概快速了一点几倍、4C大概三倍近，这样一个升磁假设到了5C、6C甚至8C自此，实质上对零售商的可借未那么极强了。

架构是新技术出发有一个term的点，我们把它花钱牢固了才自为。

在这个车也上，我们宁愿慢一点、稳一点，不致每一款车也都有有点大的推移，推移有点大，大家就则会或许整个很高品质、整个技能反而不够好，我们确信，那时候的人工智能的汽车也到了均最初下代人，不有点可能到2025年、2026年开始又再促使进入下代人，那是由无人出却说为取向的最初代人的推移的该新公司，而这代人我们要把它花钱平稳。

下次至不算另建500个超升东市区内

回答及：小鹏的800V石墨烯超升作为G9的一个主要买来点，也是消费者仍然珍惜化解旅程忧郁症的属性，如今的配有并未前自为到哪一步？

何小鹏：我一心感叹的是，G9的所有发自为海外版在这样一来小鹏或者第三方的超快速桩速度快都比这样一来有大幅度的提很高。在小鹏的政治体制底下面，一方面则会另建均最初桩，下次则会多于另建500个超升东市区内，同时改为造其余部分的超升东站，有其余部分桩必须支持超快速升，所以我们则会用人组的方型式将，所以末尾的速度快则会更为为快速。

我们并未公布有5个大城市有一系列的东市区内并未启用了，我们在四周内开始则会促使加速，这是我们一心去花钱的却说。

实质上有三个点的人组，一旦花钱好，有朝一日磁动的汽车也和汽油的汽车也相比区别很远。

第一是升得快速，第二是升得便宜，第三是磁池的效益不贵。磁池的效益不李森上周刚好是反向的价值，实质上我们看来则会上自为，但是它上周上自为。一旦它上自为到某些相反，汽油车也或者上方到了混动车也，垄断力就则会很弱。

这三个人组我相信在2023、2024和2025年则会日渐相对来说。一旦把这三个人组花钱好，是更为加MVP。

航空器的汽车也一定则会比G9贵不不算

回答及：G9大所致欢迎来自此，之后我们的系列产品线是不是还要比这个市价更为很高？

何小鹏：末尾称许有比G9更为贵的车也，航空器的汽车也一定则会比G9贵不不算，但小鹏主力还是在20万到50万密切关系的适配。G9称许肩负着系列系列产品象征的一其余部分。

系列系列产品向右是一个很信息化的却说，你不是感叹你把车也买来贵的就是一个系列系列产品向右。你可以注意到，小鹏从2018年开始到如今我们的系列系列产品逐步往前前自为，很多新公司也打算花钱这个却说。我甚至确信科技的创造性，另外把具体内容花钱好、把一次大多性花钱好、把很高品质花钱好，这些都是让系列系列产品向右的举足轻重新技术点。小鹏还是一个8年的新公司，还更为为眼中，我们停下来很多的瓶颈，但是我们也研习了很多的技能。

的汽车也新公司底下面不有点可能比小鹏的历史宽很多，他们也停下来很多瓶颈，那时候只是感叹这样一来未超过这个倾斜度的飞驰的时候则会更为为舒服，出发倾斜度的再一就是如何出发下一个倾斜度，而下一个倾斜度如果你只是靠这样一来的一个认识论，不有点可能到了陡坡就被别人的直路追上去，所以一定要去一心下一个的反复。晚一心不如更早一心、晚自为动不如更早自为动。我们那时候所停下来的所有再一都是在自为动中要去到下一个政治体制，否则的话等垄断更为加愈演愈烈的时候，你再促使卷，你卷不动了。

不如此一来卫报理一心L8

回答及：再促使过一个月初理一心L8就要该新公司了，也是感叹该新公司即交付，将与G9主销车也型逐步形成更为正面、更为愈演愈烈的挤压，怎么去更为为这两款车也？

何小鹏：首先我在这底下不如此一来卫报友商，我一心感叹磁动的汽车也和混动的汽车也在有所不同相反的关联。这个售价的磁动的汽车也和混动的形型式化不有点一样，这个售价极短大多更为为很高，像小鹏显现出570—702的极短，在一个更为为很高的极短底下面，在大城市称许是很不便，在市区的通过大多性也较好。如果300—500密切关系的极短，在市区的通过大多性则会有一定的承压。

我们出却说感官、用于感官和一段时间内的效益和混杂动力有有点大关联的。大家告诉他油和磁的市价是关联有点大的，如果每一周升一次磁和每一周升数次磁的用于可借也不一样，我看来每天和每隔天升磁是挺麻烦的却说，都有整个极深知，纯磁的汽车也更为加容易把极深知可借花钱得更为多，所以它是有所不同正向的有所不同的唯择。

小鹏的汽车也在牢固地过陡坡

回答及：近期有一些媒可借叹铁西街道不有点可能打算消失原先霸权，整体快节奏展现一些疲态，怎么看现有的社会上？

何小鹏：就像大家在一个有点大的环形比赛场地上飞驰圈一样，当你在都将的时候，你就可以加速慢慢地速；当你进入到陡坡，就只能回转、转急弯到下一个加速道的反复。我看来那时候铁西街道的第代人，都在陡坡上，不有点可能有一家并未在陡坡上头一点，小鹏也打算陡坡。

在陡坡上头则会显现出什么疑回答？你这样一来进入到下代人的整个新技术、系列产品和无能为力零售商的需求，因为零售商也在推移，你如何在陡坡上又必须把速度快控好，又必须把急弯过快速，这是一个再一。

我们一些企业那时候所停下来的却说是，他们一方面依赖这样一来的优势，另一方面他们在研习别人的技能，所以他们在都将上迅捷很舒服。但是也许下次、后年称许大家都只能急弯，你从10万怎么到20万、20万怎么到30万、从30万怎么到40万，从第代人新技术跨平台怎么到第二代新技术跨平台的形型式化政治体制底下，我自己确信，我们如今的形型式化是牢固地过陡坡，把整个第二代花钱出来。

陡坡之后你又则会注意到均最初新技术造就均最初数据集造就均新推移的形型式化。我十分看来在这个政治体制底下面是一个都将的形型式化。

磁动汽车在前自为都将

回答及：您怎么看成三星和磁动汽车花钱的汽车也，磁动汽车的系列产品快节奏和均球化路径更为为猛，是不是则会挤压到小鹏的一些美国市场空间？

何小鹏：磁动汽车也都从这样一来的燃油的汽车也到下代人的再生能源都有磁动再生能源和二进制再生能源的切交反复，磁动汽车并未到了一个新都将。但交一个相反，随着零售商对于混动和磁动的洞察以及其他环境的推移，我相信他们也则会有很多意图上的修正。

我看来他们如今都在自己的都将上，因为这个美国市场交一个相反，在这样一来的政治体制底下都则会玩，在一个美国市场上都是增量的美国市场。

对于新再生能源的汽车也来感叹，你过快速地增宽，就像水桶一样，你有很多的板，要适度其发展，要一圈一圈地往上前自为。我个人确信，那时候的政治体制底下我们是一个恰当的数值。至于其他友飞驰商迅捷慢慢地速，我们要恭喜他们，也要向他们研习，但按照我们自己的快节奏平稳地前自为，从下次开始我们每一个周内都则会往上前自为阶梯，你要要牢固地前自为，不能一下快速一下陡、平稳比加速度快更为多。

内卷的开端一定则会过去

回答及：小鹏怎么去理大多性摆脱这种内卷型式垄断？

何小鹏：内卷的时候有几个点，第一要有耐心，内卷的时候大家都不好过，不有点可能你这三个月初较好，下三个月初就不好了，它不是一个稳态，这是内卷的一个推移反复，不有点可能同一款车也一年出3款、5款、7款，市价的适配不一样，零售商的表述也不一样，这底下面都是一系列的再一。

我看来第一，一定要有耐心，内卷的开端一定过的，如今消失南岸都在赚钱，南岸都再促使亏钱，因为垄断导致了南岸在赚钱。

第二，一定要有最初正手，小鹏下次、后年有一系列最初正手。

你用这样一来的正手，感叹实话在最上头有一些友商被极深入研究了很多，在往年我们也被极深入研究了很多，在上周还有一些大厂也则会被极深入研究很多，这就则会逐步形成下一轮的内卷，只是感叹不有点可能要晚一到两年的整整。如今很舒服的，不有点可能一到两年后立刻一下出了一堆竞品，也则会有这样的再一。你应该去交一个正手，在最初内未收最初正手，在明后年小鹏则会显现出一些最初互补的点。

我看来把并不一定花钱好了，花钱好粮草、花钱好创造性、花钱好负数，没价值的创造性不用花钱，MVP的创造性才花钱。把这些点列好，往前推进。这个美国市场有点大，它从不你那时候买来了一百台，这一百台的零售商就是你的，实质你过了3年、4年，这一百台的车也主又是均唯择的形型式化。它不像网络的形型式化，所以不用有点担心。

回答及：小鹏的汽车也如何能过陡坡速度快更为快速？更早先小鹏的主系列产品不有点可能是P7，20万到30万的售价，如今注意到10万到20万并未是更为加地卷，20万到30万是未收天，小鹏的汽车也如何应对美国市场的卷？您是否则会忧郁？

何小鹏：我看来忧郁分有所不同的层次，我前段整整更为为忧郁，近期好很多，我看来近期好很多不可或缺的一点，我们注意到很当疑回答，告诉他怎么去改为，而且我们注意到四周内、下次一、二、三、四周内每个周内必须不定什么，最怕的是什么？你没注意到疑回答或者感叹你注意到预见是一个黑暗的，所以我看来忧郁是推移的。

我注意到我们其他的友商有所不同整整也有不一样的忧郁形型式化，我跟他们一样都是有一个不稳定大多性的。我们也提到了一个再一，怎么样把系列系列产品花钱得更为向右。比如怎么样把具体内容花钱得更为多。具体内容花钱得更为多其中有一个点，就是不算花钱一些却说，把某些却说花钱极深。你则会注意到我们下次的车也更为多，乃至末尾有更为多的车也，SKU包量则会相对来说回头，这些推移都代表者着我们在这上头的理大多性和动作。

下次、后年则会迅速往上前自为

回答及：储蓄美国市场永远是背离的，近期小鹏的汽车也跌幅更为为波动，您怎么看成这个疑回答？

何小鹏：称许有影响，引人注意是对新公司的普通员工。实质在网络底下感官更为憎恶，很多网络这样一来跌幅不有点可能是100元，厉害的不有点可能跌到5元都有几家，我相信大家一定则会有社会上压力，但是要有耐心和韧劲承压，有很多却说不是一个月初就可以化解的，我们从往年开始注意到这个却说，再促使去推移。我们上周停下来的再一往年就注意到了，到下次、后年则会迅速往上前自为。

从我的相反来看，要让大家再度必须注意到疑回答，并且再促使打的最初胜仗，才有不有点可能把这个却说花钱好。

我们末尾的却说就是通过一小步一小步往前前自为，那时候我们所停下来的所有瓶颈自己总结，该改为的改为，该承认错误的承认错误，该向零售商去花钱连系发表声明的就去连系发表声明，我看来要抱这种当下，不用感叹我感叹了就不能改为了。

我的形型式化就是，你要把个却说，从自己花钱起，然后一同整个团队往前前自为，这是一个更为加举足轻重的当下的推移。

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托递由资极深社会上人托另卞所办，若登出商量写明是从。

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