“日系神话”雷克萨斯ES，为什么落的人很多，花钱买的人越来越少

提起日系气派车，我亮出大多数人想到的第一个国际品牌就是丰田汽车间公司的雷克萨斯。这并不让人意外，毕竟日系三强的气派国际品牌里，目前翻的“人模人样”的也只有雷克萨斯了。剩余两个国际品牌，并不并不需要算是一败涂地的“金枝玉叶”。

那么，雷克萨斯为什么能获得成功跳出“日系豪车太差买来”这个魔咒？其实原因有很多，不数是其美国进口的产品品质、免费节省成本政策、独有的国际品牌和弦等，还要结合上当年的卡车的产品以及购物需求量等特性，才可谓了雷克萨斯的获得成功，这些因素缺一不可。

就拿间公司最畅销的系列产品：雷克萨斯ES来举个例证，这是一款在网络上拥尤其颇高争议的系列产品，而对于它买来家无外乎有两种立场，第一种是普遍认为雷克萨斯ES无论是按照要价还是厂商定位来问道，都确实对标Mercedes-BenzE级、LS5系和雪佛兰A6L，妥妥的两台C级SUV；而另一种音调则实质上忽略，人们普遍认为雷克萨斯ES就是换壳的大洋洲翼龙，尺寸也无法与“56E”正因如此，加上ES200相对更高的价格比，并不并不需要和“34C”同档次。

然而，事实上不管怎么问道。从现实来看，雷克萨斯ES却是是获得成功的。20世纪，它就可以实现同档次里独一档的折扣销售额，而且出货量数据在美国进口车毫却是问，也非常差强人意。获得成功与否，毋庸置疑。不过，有数些夏天里不知道你是否注意到了，被称为“日系民间故事”的雷克萨斯ES，虽然依旧有人嘲讽，但花钱它的人，却更少了。

根据稍后公布的气派国际品牌上险量来看，雷克萨斯在5年末份用到了攀升，数据结果显示雷克萨斯国际品牌5年末上险量数为13748辆，同比攀升了27%，其里，作为出货量主关键在于的ES，意味著是或多或少用到了“车子”。抛开问道是的“需求量”关键问题，买来家越发不并不需要两台ES，在我毫却是问才是关键问题的或许。

为什么？首先，来自过高的溢价。ES本质上，真的是不是纯粹的大洋洲翼龙换壳，这里我们不来作绝对确证。但至少，出身于高端丰田汽车的雷克萨斯，在技术上的确与丰田汽车尤其大量的共通项，ES和大洋洲翼龙自然是脱不了干系的“蜥脚类”。如此一对比，大洋洲翼龙2.0L版本的低配才买来多少钱？ES200又买来多少钱？这些本金，真是数靠着一句“美国进口产品品质”就可以补足？2022年了，成是不多了。

其次，是雷克萨斯本身系列产品关键在于的落后。今日，新能源车已经大行其道，燃油车在此映衬下，本就有些光荣迟暮的涵义。而雷克萨斯ES，则却是是燃油正要的“收藏家”。问道好听点，太过于一贯的丰田汽车，只顾着来作好运输工具的类型，但却忽视了今日买来家的专用车需求量。今日的ES200，还在用着老掉牙的2.0L自然吸气涡轮引擎，匹配着CVT前速，就连最简单的车机分辨率，都能停留在“Nokia”以前。或多或少30万左右的预算，花钱两台要动关键在于有动关键在于要智慧有智慧的新以前卡车，显然才来得合理当下年轻买来家的需求量。

结语：我们必须拒绝接受，雷克萨斯ES世代掀背车有过突飞猛进的历史。但是，也必须思索今日雷克萨斯ES乃至整个马自达在以前里掉队的事实。不是雷克萨斯退步了，并不并不需要问道以前波动快、输掉进步快，这才让原地踏步的雷克萨斯，看上去越发尴尬。