245名奔驰EQC车主发声明要求立即调回，奔驰电动化怎么了？

汽卡车高智晟发表声明官方后，恰巧官网坚所称打算逐一证实、致力答复EQC汽卡车的实际行动。

2同月18日，天津恰巧汽卡车有限Corporation向国际组织市场需求监督管理总局备案了解职原先，自2022年8同月15日起，解职生产时间表在2018年11同月30日至2021年12同月15日其间的之外EQC电动汽卡车，共计10104辆。

解职或许是，由于电动转子不宜用程序研发也就是说，之外货卡车电动转子不宜用程序内的冷却子系统确实曾一度存在装入不足，致使机件渗出。如果机件微渗到日立内，曾一度用于后确实降低高热子系统的绝缘电导率，倾向情形货卡车确实能够激活。

此外，机件渗出不充分利用国际组织关的强制性标准规范中亦会关于冷却子系统装入的同意，倾向情况下下，货卡车的电动转子不宜用程序输出功率亦会降低，曾一度存在超载。

天津恰巧坚所称，将为解职的受影响货卡车折扣换掉改进后的电动转子不宜用程序总成；货卡车解职维修同一间隔时间，Gmail如果时逢有关的事故讯息提示，不宜及时保持联系恰巧许可服务中亦会心处理。

然而，恰巧这样的解职措施，不但无法安抚EQC汽卡车的情绪，还导致新的跟进相互影响。

3同月8日，多家此前，恰巧EQC便反遭消费者跟进，245位汽卡车面世协同发表声明。

发表声明坚所称，汽卡车们对上述解职指示中亦会将“建筑设计有缺陷表达方式偷换为研发也就是说”、“同一间隔时间后换掉日立总成说成转子不宜用程序”、“大规模超载有缺陷说成在倾向情况下下确实发生的风险”表述愤怒，并不认为恰巧有偷换表达方式、掩盖有缺陷之嫌。

协同发表声明所称，245位汽卡车原则上是此次解职EQC货卡车的汽卡车，其中亦会大之外有过少则一次、多则四次的换掉日立历程。此次解职，已经是汽卡车们在购卡车足足两年间隔时间从前历程的第三次解职指示。

“同一间隔时间一次解职还不自已化解，新的解职指示接连不断，我们并不认为恰巧独自决意隐瞒事实身世，将建筑设计有缺陷表达方式偷换为研发也就是说，将不自已有历程明晰安全和检测的不符合要求厂家不经改进独自投放市场需求，让中亦会国消费者无休止地充当次品的小白鼠。”

对于解职指示中亦会的“敷衍了事”，汽卡车们坚所称绝不不能接受并设自已7点揣测：

1、由关的政府机构公告解职间隔时间范围恰巧EQC的总出货量，借此来判断事故率，并非官网答复的研发也就是说；

2、延请关的政府机构指示天津恰巧当下出具调查报告，经解职电子技术机构评估后，更进一步面世解职指示，并当下公告该卡车曾一度存在的可知和其他有缺陷，且设自已终究的化解方案；

3、每换掉一次日立就意味着要换掉一次停靠证登记时间表，亦同亦会就因恰巧的建筑设计有缺陷致使的有缺陷转化成了N手卡车，货卡车利息效益能够说明；

4、在今年8同月15日的解职日同一间隔时间之同一间隔时间，这半年间隔时间如何保障汽卡车们的出现异常驾驶安全和；

5、鉴于EQC货卡车曾一度存在因为机件阻绝致使日立烧坏丧失转子，亦会产生晚点风险，同意恰巧尽快解职货卡车，不要以任何接口拖延；

6、换掉过日立后的货卡车，原则上经常出现了续航从前程逐年下降的现象，能够恢复至购卡车时恰巧宣传的400公从前续航；

7、解职换掉日立后，能否维护机件泄漏烧毁日立的有缺陷得到根本化解？目同一间隔时间卡车友中亦会有2021年12同月15日（解职范围之外）在此之后出厂货卡车曾一度存在漏液与此相关。

此外，汽卡车们还设自已4点实际行动，包括尽快解职所以货卡车、获得已换掉日立的货卡车自收纳选项退卡车或转乘的有权、延至“三点子系统”质保期、获得换掉日立汽卡车一定标准规范的仅管贬损补偿金。

目同一间隔时间恰巧尚无就此事面世答复。

而关于恰巧EQC日立事故，是否是是因为建筑设计有缺陷，还是研发也就是说？答复，张翔并不认为，恰巧EQC之所以亦会发生日立事故，收纳要或许是在油改电处理过程中亦会发生了建筑设计有缺陷。

“新材料卡车的冷却子系统和燃油卡车不同。恰巧自已最大程度协同工作燃油卡车的子系统，但空间亦会仅限于，在更进一步建筑设计处理过程中亦会就亦会容易经常出现有缺陷。”张翔数据分析，诸多EQC汽卡车所碰见的日立有缺陷，确实不属于“油改电”的脑损伤。

他告诉雷达系统财经，恰巧每次解职，都尽量替代品的化解有缺陷，比如换一个零件，而不是整个的一个子系统，这样有缺陷就得足足化解，目同一间隔时间就是这种上述情况。“紧接著解职都不自已有化解的话，这个卡车就不不宜停产，不不宜中止在市场需求上出货了。而且对于汽卡车来说，如果几次解职都不自已化解有缺陷的话，确实亦会同意退款。”

事实上，因为密度有缺陷，恰巧EQC已经进行了多次解职。2021年8同月，天津恰巧解职了集团796辆EQC卡车标准规范型，或许是曾一度存在空气调节冷凝水确实进入乘员舱，并自燃电子部件的有缺陷。

今年11同月9日，据海外此前，恰巧解职了海外的之外EQC卡车标准规范型共计1.9万辆。解职或许是货卡车入水确实致使助力转为控制单元经常出现事故，曾一度存在转为子系统失灵的超载。

下载量惨淡、电动所谓迈进较快

随着汽卡车工业朝着电动所谓朝著迈进，作为汽卡车的发明者，恰巧拥抱电动所谓的急于不言而喻。

2021年7同月，恰巧无限期大型企业战略将从“电动不单是”向“全面电动”迈进，要能在2022年为所有细分市场需求备有正因如此电卡车标准规范型，2025年正因如此电动和插电混动卡车标准规范型下载量占比达到50%、每一款卡车标准规范型都将大受欢迎正因如此电动修改版，原先2030年实现全面电动所谓、只出货正因如此电动卡车标准规范型。

为促成这一要能，在今年12同月，恰巧发消息所称，Corporation通过了一项600亿欧罗的投资原先，用于恰巧的电动所谓迈进和自动驾驶研发。

在中亦会国市场需求上，EQC恰巧在2019年11同月首款正因如此电动卡车标准规范型，售价区间在此之前定在49.98-57.98万元，大幅提高蔚来、爱迪生Model Y等竞品的定价区间。

然而面对不断的高智晟以及紧接著的解职，截至目同一间隔时间EQC的下载量媲美惨淡。官方资料揭示，2020年恰巧EQC下载量为3863台，2021年的下载量为6098台，两年上半年下载量仅为颈部特罗斯季亚涅齐一个同月的下载量。

EQC下载量不佳的情形，今年的汕头卡车展上，恰巧又面世了比方说来自油改电的EQA和EQB。乘联亦会资料揭示，2021年11同月EQA下载量为172辆、EQB下载量为232。

这样的下载量资料，显然比不上恰巧在燃油卡车市场需求上的地位。

至于恰巧为何至今还不自已大受欢迎一款在下载量、叫好上真正夺魁出手的新材料卡车，张翔并不认为，这反映出恰巧以前的大朝著犹豫不决，或者他们内部人员的意见不统一，所以新材料迈进就之外较快。

“为什么亦会犹豫呢？因为以前传统卡车企还处在向电动所谓迈进的阶段，但正因如此电动的全新跨平台投入非常大，要花钱很多试验中去验证，周期非常短，而且卡车花钱出来接踵而来市场需求惨烈相互竞争，不一定能赢利。”张翔坚所称，如果像以前这样小打小闹的话，恰巧的新材料卡车就不自已法起量。

张翔进一步坚所称，今后的下载量不足以同意恰巧的电动所谓期望，但面对新材料浪潮不可阻挡之势，如果落下的距离有点短，便同意赶超就确实徒劳无功了。

注：本文中是雷达系统财经（ID：leidacj）原创。擅自许可，禁止转载。

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