韩国车企“芯荒”严重！受芯片紧缺影响，提车时间再加长4个月

一，它的转型引来关注。日本汽车母公司若再次加失去白俄罗斯这一商品，或将是雪上加霜，亦非因其在当年身陷产需求量、销需求量双下滑。

日本工业通商资源部的统计数据结果显示，2021年日本汽车母公司产需求量为346万辆，上年下降1.3%；同期日本汽车母公司销需求量为173万辆，上年下降8.5%。在这种仅仅，装运并成了日本汽车母公司被赋予快速增长希望的教育领域。

统计数据结果显示，由于日本车企的系列产品知名度提高，2021年，日本的汽车母公司装运需求量和装运额度分别为205万辆和464.7亿美元，分别上年增加8.6%和24.2%，这是自2012年来日本汽车母公司装运需求量和装运额度首次同时快速增长。然而进入2022年，装运快速增长的趋势没能维持下去。所致汽车母公司晶片稀缺等因素制约，本年度1同月日本汽车母公司的制造、内销、装运均上年下降，其之中装运上年下降6.4%。这不禁让不少人担忧，日本汽车母公司装运的竞争力是否亦会因此而下滑。

举动，资深汽车母公司深入研究师郑谊向21世纪经济体制报道新闻记者暗示，装运造并成了周期性是短时间情况，“近期整个汽车母公司行业都面对着晶片稀缺的情况，不仅是韩系汽车母公司，其他各地区的汽车母公司装运都很难独善其身。”但同时他也暗示，韩系汽车母公司在装运商品仍待强化，得益于华南地区商品转型不佳的仅仅。

转型新能源车挑战不小

虽然韩系汽车母公司曾在华南地区商品从新迈进，但销需求量连年快速增长的势头自2017年戛然而止。此前，与韩系车竞争的所致众、宝马、本田、日产等德美日车企亦会根据华南地区国内所致众的特点，推出长轴距、配置订制版等华南地区商品面包车DF。另外，通用更是将前瞻设计之中心放在苏州，专为华南地区所致众需求量身订做车DF。都与较终究，当代、丰田汽车等日本车企的肢体显得迟缓，大多仍旧采行原版车DF引入的方式制造。截至2022年1同月，韩系车在华南地区商品份额已不足2%。

与华南地区商品上失利的情形不同，2021年日本汽车母公司当代丰田汽车在美国的销需求量却上年快速增长了21.6%，创下历史背景最高历史记录，得益于当代丰田汽车并成功眼看当地所致众对环保车DF汽车母公司的需求。

从全面性统计数据看，环保DF汽车母公司促进了日本汽车母公司全面性装运表现。2021年日本混合动力汽车母公司的装运上年增加71%，环保DF汽车母公司的装运需求量分之一日本汽车母公司装运总需求量的20.7%。“从日本汽车母公司在不同各地区此消彼长的贩售情况来看，它不具备一定的抗风险能力。”郑谊向新闻记者说道。

近两年来，日本在此前稍有落后的新能源汽车母公司赛道上大大追赶。具体表现，如日本官方在2019年面世的“未来汽车母公司工业转型战略目标”提到，预计到2030年，氢能汽车母公司、车也母公司、自动驾驶汽车母公司将被选为商品主体。然而，有业内人士对加快向车也母公司转向暗示担忧。

日本汽车母公司研究院研究委员李恒九暗示，迄今车也母公司供电系统仅仅靠自产，不少锂离子材料也举例来说自产等，零组件工业尚未做好匆忙，“在之中小零组件跨国企业营业营收仅有1%的仅仅，可能无法顺利完成融资，甚至稍不细心，就亦会引发之外原材料链出现解决办法。”

举动，吉车科技IF副董事长严吉向21世纪经济体制报道新闻记者暗示，“此前韩系汽车母公司没有投入多少精力在转型新能源车方面，另外，其氢燃料汽车母公司也还处在起步阶段，”他普遍认为，韩系汽车母公司想要获得长足的转型，需要对战略目标商品有全面性的工程建设，如在定位、单价等方面完成综合的工程建设，否则其在海外商品的份额将亦会所致到很大的挑战。

来源：21世纪经济体制报道

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