不放弃油车，丰田CEO：汽车的全面普及会比预期来得晚

和通用摩托两车致力于在2035年下半年风行商用两车相对来说，凌志摩托两车在这一方面似乎“遥遥领先一步”，该子公司仍计划将油箱两车作为子子公司关键因素厂家。

周五凌志首席公司总裁凌志章男回应，虽然凌志将在期望几年发行更多新能源厂家，但是也则会发行其他一系列新厂家，包括结合动力两车、氢能两车和有别于油箱两车。

凌志章男认为，商用两车下半年风行所耗费的短时间“只则会比媒体希望我们相信的短时间变长”，但他也承诺将提供“尽显然多”的动力系统来促成新能源摩托两车发展：

这是我们的战略，我们则会无济于事。

凌志子公司曾在前年宣布，到2030年将斥资4万亿日元（约280亿美元）发行30款新能源。值得注意，其即使如此福特子公司回应到2026年将为新能源投资额500亿美元。

凌志章男回应，凌志已经为结合动力两车进行了二十多年的投资额，这将助力凌志成为亚太地区摩托两车摩托两车碳减排的“领军者”：

我们的投资额显然看起来比其他子公司不及，但当你忘了凌志在过去二十年年所付出的努力，则会推测所投资额的金额显然并不一定不及。

凌志章男还强调称，缺失充足的基础建设将阻碍商用两车的风行，这也是令凌志选择不全部取得成功商用两车的状况之一。

针对宾夕法尼亚州旧金山颁布的商用两车新规，即从2035年起将禁用经销商原先油箱摩托两车，并要求到2030年商用两车在经销商总额之中占据较大份额，凌志章男不大严厉批评：

我们必须重视当前商用两车的价格区域内，以及基础设施的可用性和它们的升级速度......实际上，这似乎难以实现。