同济大学教授朱西产：如何构建智能网联新能源汽车的人身安全屏障？

的和光动货车上自由和光子屋架大强力支持OTA，如果看到原本加压妥善所求决方案不太好，存有发生爆炸不确定性，可以完出“锁和光”。当然应用程序是很不高兴的，但是锁和光有时候不得已。如果某个国际品牌的和光动货车上，看到某个地方烧了一辆车上无需查诱因，为了应有安全及，有也许通过OTA先锁和光，快充原本充到99%，过去锁和光最多充到80%，然后抓紧去研究，只不过原本的加压妥善所求决方案在哪里做到得很好，大量做到实验，冗余掌控妥善所求决方案。直到安全及隐患消除，先恢复正常加压。

锁和光当然给应用程序带来十分困难，但是安全及还是众所周知的。最初自由和光子屋架有了OTA在此在此之后，锁和光的操作过程和所求锁的操作过程都可以通过OTA去微调。这是最初关键问题用最初新技术是能妥善所求决的，氢气的确存有，氢气的确可怕，但是通过过去的研究看到，氢气可诊断、可监测、可冗余、可改进，不用必要恐慌，氢气的关键问题随着零售业新技术出熟度的增加，零售业新技术高水平的更高，动强力和光池高水平的更高，逐渐在好转。

先来谈震荡发生爆炸，这属于液压滥用。和光池包正好在车上底，最怕跳下到狭窄一物、刮底，两车上跳下到关键问题不大，就怕车上底被刮到。

震荡发生爆炸第一个要重视的什么事，想要能留出五分钟的逃窜时间。对于震荡发生爆炸要保留一个技术性，跳下了在此在此之后车上内的人是否是较爆冷逃窜的条件，要有逃窜的时间。观测到震荡后要自动所求锁，震荡自动所求锁这件什么事不是专属新能源货车上的敦促，实际上传统国营铁路车上震荡发生爆炸也不少，传统国营铁路机货车上震荡安全及的敦促就有震荡所求锁的敦促。但震荡所求锁无法加载爆冷制性规范，我们想要规范修订一下，把震荡所求锁这个动态放到爆冷制性敦促里。当然过去很多跨国公司的车上都有这样的动态。

新能源货车上应对震荡发生爆炸的第一个妥善所求决方案是补给线高压和光，可避免暴发和光线的不确定性。高压和光不能补给线，和光动货车上的和光驱动系统对少话说400多拔，很多车上型也许用的是480拔的系统对，像买得比较好的和光动货车上汉，它的和光驱动系统对和光压平均800拔，和光压越高，和光驱动稳定性毫无疑问较好。但是如果震荡的时候根本无法补给线高压和光的话，有也许归因于和光击，避免车上内部门和救援部门存有和光线不确定性，不能把和光补给线。和光动货车上震荡补给线高压和光，这个是爆冷制性敦促。第二个也有震荡所求锁，只有所求锁在此在此之后车上外的人才有也许救你。这是新能源货车上热和锁死被动安全及的一个新政策。

妥善所求决和光动车上发生爆炸关键问题还无需社就会做到一些什么事。货车上厂现在在做到的，一个是改进和光芯，改进和光池包。第二，隔热和防止和光池包全都的热和席卷，改进监测的新技术手段、诊断的新技术手段，改进加压的妥善所求决方案、放和光的妥善所求决方案等等，这些是货车上厂在帮助做到的什么事。同时要防止火烧一时之间也得改仿造过去停车上场的消防新政策。

说明了一下，和光动货车上发生爆炸焦虑的的确确存有，和光动货车上发生爆炸的整体而言几率低于国营铁路车上，并不是那么可怕。金融业对待安全及关键问题要持有正确态度，要有技术性妥善所求决方案，虽然放任不住热和失稳，但是技术性是掌控热和失稳的席卷，震荡引燃应对的技术性就是掌控热和锁死席卷的速度，留出来宝贵的逃窜时间。发改委也订立了规范：跳下了在此在此之后能根本无法五分钟在此在此之后先引燃，让车上内部门只能捉住。停车上场和加压站氢气的应对技术性是掌控热和失稳的席卷，可避免火烧一时之间。此外，体现新能源货车上车时上联成网大数据的抑制作用，以及新车上型OTA的抑制作用来改进。行政院国家科学委员就会有不小专项，对于新能源货车上双锁死的空难共通点，行政院国家科学委员就会在不小专项全都也安排了财强力来完出研究。

#03

车上速锁死归因于的分子结构与应对有助于

接下去看看新能源货车上的第二种锁死，车上速锁死。辩解，应用程序相信是极其减缓液压失灵，跨国公司的理所求则是误用踩减缓侧边。行政主管、私人机构和报导的疑问是，为什么误用踩的都是和光动货车上？柴油误用踩侧边也有，但是避免的严重空难不多，自从新能源货车上港交所在此之后，偏爱远达破四秒的车上港交所在此之后，平常能传来这样的声音。山东女车上主、和光动货车上西安女车上主，偏爱是山东女车上主名望前所未见，冲上热和专，并且热和专持续时间还不略长。

过去货车上偏爱像尼古拉·特斯拉采用了单侧边方式而，很多纯和光动货车上都愿意用单侧边方式而。过去要命的是液压侧边和液压液压器间所求微了。传统货车上液压侧边踩多植，液压盘的液压强力就有多大，不所求微，液压侧边的踩踏和液压液压器间是出正比的。新能源货车上的液压侧边不是这样，液压侧边和液压液压器的液压强力所求微了，为什么所求微？要能量回收。和放进去在此在此之后，和可以备有液压强力。

所有的应用程序都觉得我都是几年的老司机，我怎么也许误用踩呢？升级版车上拥有颇为十分复杂的自由和光子屋架，颇为十分复杂的插件，甚至过去货车上都是在后台可以掌控的。升级版车上不能应有动态安全及、信息化及、意味著动态安全及。动态安全及，就会不就会归因于极其减缓？信息化及，这个车上就会不就会被遥控？这是所有车上主最担心的关键问题。动态安全及要妥善所求决的是自由和光子部件故障、插件bug和通讯故障，甚至黑客攻击而避免的空难；意味著动态安全及是为自动驾驶者或者和光脑驾驶者，妥善所求决感知性能不足，生存环境条件鲁棒性不足和驾驶者员严重错误用用作加载而避免的空难；信息化及限于到两块内容，一是竭尽所能及，二是真正的系统对被残余，限于到隐私。

要想要让人消除不快，货车上跨国公司很好抢到审核。拿了动态安全及审核、信息化及审核，通过审核话说明这样的事件不就会暴发。

和光动车上双锁死的第二个锁死中的，很多应用程序相信极其减缓、液压失灵的空难案例，我们看到的确是误用踩。拥有十分复杂的自由和光子屋架的和光脑货车上的确让我们归因于了怀疑，过去减缓侧边上也有液压强力（这个指单侧边方式而）。插件一旦严重错误用的话，的确有也许存有不确定性，做到动态安全及是颇为必要的。要有技术性认知，不管设计如何创新性，我们不能坚定移开液压侧边才能挂入D大牌/R大牌，这个原则一定要有，也想要大家检查一下自己的车上有无法这样的安全及新政策。这条无法加载爆冷制性规范，货车上跨国公司如果仿造了车上，就像末尾召回的车上型，不无需踩着液压侧边也只能点开从前进大牌，这样的车上过去可以销售，但是这样的车上我们相信是存有误用加载的不确定性。

想要中的国货车上的规范部门把这样的规约数加载到新能源货车上的爆冷制性规范全都，或者数加载到纯和光动货车上的爆冷制性规范。纯和光动货车上无法变速箱，过去对大牌位的加载创新性度颇为高，不管怎么创新性，安全及的技术性是不能移开液压侧边才只能挂入到D大牌/R大牌，这个规约一定要有，正确子程序EDR车上联成网的数据，对空难操作过程完出正确分二县和先现。先一个，有无法也许鉴别驾驶者员误用踩？我们做到过帮助，看上去平衡性。和光脑化降低在此在此之后，可以看有在此在此之后无法也许付诸。

随着货车上和光脑化的降低，自动驾驶者蓬勃发展在此在此之后，另一类车上辆的空难共通点也许就会浮现，严重错误用地把之外设计驾驶者系统对相信是自动驾驶者系统对。ADAS系统对不太可能颇为普及了，飞行器在各个示范区实际上也不太可能开始在次测试了，从前两类基本根本无法造出了误用所求，ADAS系统对基本不用什么自动驾驶者控制能强力，根本无法对它创设信任，把驾驶者权交给它。各个示范区在次测试飞行器，你去出借的时候关键问题不大，就是无人化的。过去比较容易出关键问题的就是L2+和L3。对于L3法制无法相应的规范，这类车上以L2+的形式浮现，这些车上叫NGP，也有叫NOP，它的形态主要是几个：全球定位系统对地由此可知进入到和光脑驾驶者系统对、高算强力，Orin算强力平均1000TOPS的AI车上规级中央处理器上车时上，我们听了好几年的域掌控器过去投入生产了。另外，在高算强力AI启发式大强力支持下，本港台摄像头的生存环境感知控制能强力之外爆冷，除了尼古拉·特斯拉正因如此，别家的车上基本都有激光雷达，它的自动驾驶者控制能强力是颇为爆冷的，即便无法通过L3审核，但是应用程序在用作，NGP也好，NOP也好，用这些车上的动态的确能显出这辆车上的自动驾驶者控制能强力。

这样世代车上出来在此之后，自动驾驶者控制能强力达到L2+，是从到ADAS看上去不甘心，ADAS系统对采购开销不足千元，而这套系统对要好几万，如果不加激光雷达也要万把块钱，加上激光雷达数要两三万的采购开销。我一个万元级的东西怎么跟你这个千元级的东西叫相近的名字呢？他们不为所动叫之外设计驾驶者，又根本无法是从到自动驾驶者，自动驾驶者中的国还无法完出审核，我们在期待着自动驾驶者规范的全面实施。过去这类车上叫L2+，L2+在SAE J3016和我们国际惯例和光脑网联成货车上自动控制程度分级全都是无法的，L2+还是只能理所求为是之外设计驾驶者，跨国公司不愿意叫之外设计驾驶者，所以叫和光脑驾驶者。这类产品不太可能出来了，慢慢迭代，就会更为好，但是这些车上还是有安全及隐患的。你相信它是自动驾驶者，跨国公司承诺的是之外设计驾驶者，这也是蛮可怕的。

那么怎么办？第一，跨国公司根本无法过度宣传，根本无法忽悠人。第二，通过驾驶者员管理把驾驶者员对它过高的期待拉下去。这两个新政策实施都是根本无法的，你不去误用所求他，人家驾驶者员自己也能显出它的自动驾驶者控制能强力。在国内不用看到跨国公司这样的误用所求性宣传，但销售部门就会不就会跟供应商话说一些误用所求性的话？有也许是有的。尼古拉·特斯拉同类型在英国不太可能接踵而至了清查，它把FSD广告宣传语读到了这样一句话：“你只要设定站起，一切它都搞定”。英国的加州车上辆管理局数相信这个广告宣传有关键问题，有误用所求性宣传。尼古拉·特斯拉的“特粉”话说无法误用所求，当局话说你误用所求了，正在清查中的，不知道结果就会怎么样。这类车上的安全及管理还是根本无法误用所求应用程序，并且通过驾驶者员的管理，例如对驾驶者员略长时间内的脱手脱眼要完出管理，可避免暴发误用用。

这类车上到现在为止还是之外设计系统对，但是不太可能具备了更爆冷的自动驾驶者控制能强力，很好的方式为还是订立L3自动驾驶者的规范，通过当局的审核，真正让货车上厂交付一辆安全及的自动驾驶者货车上给应用程序，可避免这类空难的暴发。这是之外设计驾驶者和自动驾驶者在L2+这个界限更为模糊所面临的关键问题。想要可以通过规范的订立来规范。

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