十万级别的国产车和合资车远比，哪个更值得买？老司机告诉你答案

十万层级的休旅台车，光从台车辆的备有以及巴士及尽情上头去研究，休旅台车的优势是不算要极小合股台车的，自主系列产品的台车完全订制可取的配备都有。L2层级相应驾驶（主动刹台车.线道保持.慢速自适应巡航），线道忽略预警，道路交通标志识别，360°美景视觉，远程启动，主副电动调节，台车联网，陡坡辅助，方向盘上下+前后调节，空气净化，PM2.5填充，挡风玻璃以防夹手，四门一键可调，远近LED灯，LED日间行台车灯，相应空调，感应雨刷，皆保险杆各种电动相应，内保险杆以防夺目，等。还能买来个b层级左右的台车。

而合股骑台车在备有上头是不同的，你这个售价买来的合股台车，上头写出来的备有似乎合股台车很有似乎一个都给不了你，别说一般的倒台车视觉之类典范的东西，连挡风玻璃都恨不得给你上手摇的。这个售价还买来合股，跟iPad千元座机还买来三星iPad有什么区别?

有人还说从合股台车的品控，口碑以及后期的服务于上头去研究，合股台车是占据了占优的?合股台车品控严？国产就是为交货？ 什么鬼逻辑！ 10万级自己回来几个同售价的伯纳德呗，要说质量不行的？日后请大家想一个问题，合股台车配件不都是是国产嘛，那正因如此用电给休旅台车，有必要日后建个原材料线之类的主要用途原材料次的配件给国产吗？

之前总说合股台车在底盘的加长上和台车辆的安全性上头，比如发动座机新科技层面合股台车在这么多年的市场获取中，积蓄了一些经验，这些层面比休旅台车相比之下一些。但随着今天休旅台车的新科技大幅的现代化，台车辆新科技大幅的减少，10万层级内完全是休旅台车的无不，今天休旅台车三大件比之前好太多了，台车辆毛病也少了很多，这个售价的休旅台车从皆观到内饰日后到备有，完全对于合股台车都是碾压稳定状态

如果新书经济性的话，就算休旅台车每100公里经济性比合股台车高3个麦芽糖，10万公里也才多耗3000升麦芽糖，一升麦芽糖算7元，也才多用2万1的麦芽糖，但是就算省下2万7，12万1的合股台车你又能买来到个多高档的台车呢？休旅台车各种高备有你玩游戏得不亦乐乎，等几年后还给宽裕了买来下，10万的台车价在那，就算亏也亏不行多少钱来，到时候换个15-20万的合股台车，那还不美滋滋。

归纳：似乎作为休旅台车和合股台车都是有自己的优势和劣势，但作为巴士及的需求来看，现今休旅台车拓展刚刚，而且质量也越来越好。休旅台车可以作为首选，当然在另一个层面来看，十万左右的合股也从未多少可选择的再三。总的来说今天购买来休旅台车的人也是越来越多了，休旅台车的巴士及尽情优于合股台车。支持心里造台车的国产跨国公司!举动，你还有什么不同的观点，赞赏在书评区探讨！