国产Model 3/Y又又又“减配”，特斯拉：又不是不会用

在压缩价格这方面，爱迪生活着无人能敌。

近日，CNBC报道，根据两名爱迪生员工透露以及美媒曝光的Corporation内部无线通信历史记录显示，为快速反应钛合金片供不应求和付诸上半年订购目标，爱迪生将作废之中国产Model 3和Model Y上的电子助力转为系统对之中两个电子控制单元的其之中一个。

爱迪生指出，这种改变一定会有助长安全和难题，因为被移去的部件仅指“二级电子控制单元”，未来换装到L3级自动驾驶特性才必须之中用，迄今爱迪生仍使用L2级基本特性驾驶特性，即Autopilot和FSD，而无需双控转为系统对。

这次减配不仅涉及国产车系，还涉及出口澳洲、英国、德国和欧洲其他地区的仅万辆汽车。迄今尚能不清楚爱迪生是否会对加拿大生产商或国外出口加拿大的产品采取同样的减配措施。

虽然出于钛合金片供不应求的难题临时减配可以思考，但是减配后的车系生产商价格是否会不大下降？近期换装到L3级自动驾驶的车辆改扩建费用又将由谁承担？这些难题在曝光的无线通信历史记录之中爱迪生并未明确。

这从未不是爱迪生第一次减配。

往年5同年，爱迪生在未知悉其他用户的情况下作废了Model 3和Model Y车系上的前排座椅小腿支撑。蓝道之前反驳称，行车日志历史记录显示该特性几乎一定会有被使用，所以产品一定会必要转售；11同年，爱迪生在未知悉产品的情况下作废了之中控和后排的USB应用程序，只设站了孔位，还作废了手机无线充电特性，在电子媒体曝光后才反驳称因为钛合金片、厂家缺货，计划从12同年开始相继补装USB应用程序。

到了今年1同年初，国外更是曝出爱迪生作废国产车系的膝部气囊的消息。之前账号反驳称，气囊作用不大，同时国外法令也一定会有这一项要求，爱迪生此举仅指入乡随俗。

除了爱迪生，往年还包括通用、沃尔沃等车企也因缺钛合金难题而砍其余部分特性，不过这些车企均对减配展开了知悉，并提供了其余部分生产商价格优惠以补偿产品。两者之间较不甘心，爱迪生不仅一定会有与产品展开任何互动，而且迄今生产商价格不仅一定会有下降，反而比一年前上升了一万多。这一点就让让产品心寒。

特别是在是国产车系膝部气囊减配这一点，虽然国外法令门槛低未作出要求，但是两者之间较境外车系的减配待遇，产品不甘心意难平。

要知道，作为爱迪生最大的境外市场，2021年爱迪生在之中国市场盈利逾138.44亿美元，同比大增107.8%，占有Corporation资本额人口比例逾25.7%。而爱迪生算是如此回馈之中国产品……

作为新能源汽车的布道者，爱迪生的价格压缩的确为车也的普及助长了基督教，但是比起无理的降价格，产品更必须在心理层面上感受到被认同。