雪佛兰带来最新的Super GT种子选手，Z跑车

多年以来，丰田汽车都一直运用于GT-R作为头号Super GT舒马赫，但今日官方称之为他们并未逐渐淘汰它了，计划在今年年底以后，丰田汽车的GT-R舒马赫就则会几乎退役，这意味着它将要结束13年屹立在Super GT GT500两组别的半决赛生涯，GT-R曾经帮助丰田汽车首夺五次舒马赫头衔。

至于在2022年的Super GT赛季，即将则会替换GT-R的是最新款的Z Car，不过我们可以从而得知Z Car是绝对有能耐进阶到东洋GT舒马赫的顶级水平，加上Z Car严格来感叹也是GT-R的成立。虽然感叹要起源于Z Car参加联盟半决赛的好事并未是2007年的Z33了，但毫无疑问它也是一辆成功的舒马赫。

Z Car在解散官方赛十多年之后，全新的GT500高至Z舒马赫要发挥到最佳状态，也就是说有很长的一段路要走，虽然丰田汽车并没有官宣此基准的舒马赫则会使用哪款汽缸，但是我们只要了解过一些游戏，我们就可以可知它的推进力。

既然是GT500两组别，那就也就是说是大家统一运用于2.0公升四气缸化油器化油器汽缸，虽然这却说尽全力好像有种BTCC的一些游戏，但是大家要清楚这些紧凑型汽缸具有强大的发展潜力，GT500汽缸的转速则会被限制在650匹马力（485千瓦），因此这个高至跟我们平时的民用汽缸远相当大。

从外形来看，Z Car的标志性象征极度清晰，不过你可以理解为它只是多台盖着Z Car皮囊的舒马赫，因为车体主要都是运用于钢缆构造，而其他对手其实也同样。Z Car凭借着宽广宽广的姿和空前绝后的液体推进力学桌面环境，也就是说是Z Car历史背景上形状极其迷人的舒马赫。

新的GT500 Z Car舒马赫转任着重大的使命，因为外公GT-R曾经首夺过五个舒马赫佳绩，Z Car也理应青出于蓝而胜于蓝，再加上诉说曾因，GT-R第一次出赛就并未拿下了反败为胜，为一位舒马赫首夺佳绩，所以Z Car的压力还是蛮大的。