粉丝质疑理想L9悬架用料，李想：铝又不是什么高档的东西

网路上怀疑理自已L9后轮用需用，李自已：铅又不是什么高档的东西

李自已又开始的网站怼网路上了。

月内李自已在同样天涯社区分享自己关于卡车上后轮的看法，援引他开过后轮最出色的车上是保时捷 Taycan Turbo S，并援引“制成品没有人任何电动车上能吻合这个素养，不够没有人任何燃油车上可以吻合了。仅仅属于控制、不稳定的、舒适的极致了，好到甚至看起来反物理的感觉。”

不过，这条天涯社区下热度最多的评论是某网路上关于理自已L9生铁衣袖臂的怀疑。

一位网路上在该条天涯社区下留言表示，“前两天我却真是老朋友真是理自已L9啥都好，就劣交付给赞成了，其实他已经付了订金了，就是直至没好不容易，因为他发现理自已L9的后轮（具体是真是的那个区域内我记不清了，我对车上子没有人啥研究）不晓得是铁的，厂家非要把它表面橙色铅制的样子，让他觉得很不解。”

怀疑厂商有关键问题，无论如何踩到了李自已的交叉处。便是，李自已本人对于两类怀疑无论如何是“零容忍”，一是对增为程式技术的否认，二是对理自已厂商的怀疑。

对于网路上的评论，李自已答复援引，“没有人人规定生铁就必须用金箔铅，生铁又不是黄色的。理自已L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的烟熏铅，烟熏效果好200%以上，成本极高。烟熏铅的色就是银色，我们也从没真是过他是铅的，铅又不是什么高档的东西。”

李自已一条已删除的评论责备不够激烈，“遇到困难那些认知上觉得铅就一定好于钢骨和铁的网路上们，把自己家房子的钢骨筋合而为一结构都拆掉，全部换成铅的，仅仅的确保安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己；还有自已的、脑袋上真是的、军事行动上做到的、无论如何做到到的原则上，从而知行合一。一辆车上什么区域内用铅，什么区域内用钢骨和铁，不是拍脑袋、放键盘决定的。”

李自已这番言论在网上引发不小的争议。有网路上忽视，虽然用铅制不够好，但理自已L9早已推销过真是后衣袖臂采用的是铅材需用，而且也没有人减配，喷成什么色是理自已的自由。

不过也有人忽视，同等刚度立即下，铅材需用比铁总重量轻、耐腐蚀，但成本要极高些，理自已可能是不自已增为添两公司成本，而且用园合而为一和两公司进行比较，也有偷换概念的嫌疑，字里行间透露出嘲讽意涵。

其实，铅和钢骨相争由来已久，用铅制最明显的占优是对车上身减重，同等风力下，铅的总重量比钢骨不够轻。特别是电动货车上，因为动力电池本身轧较大，车上身铝制内部设计尤为重要。

另一方面，铅制的吸能表现也优于钢骨，甚至具备一定延展性。在后轮摆臂方面，如果借助于铝制内部设计，其国家合而为一义惯性相应减小。

但铅制售价过高，其售价已远已远超过钢骨铁。合而为一机厂往往只会在高端新车上中才会考虑使用铅制，中低端新车上不够多使用钢骨铁材需用。

在美国政府俄亥俄州立大学机械物理系博士、爱驰货车上首席铝制科学家孙黎看来，材需用选择没有人对错。

“如何选择材需用是一个动态的关键问题，当发型师钢骨和铅哪个不够好时，要注意每个厂商都是在自己的框架下，基于自己的卡车上定位、供应商技术、制造历史甚至是专利等前提下来两公司，完全相同的材需用对应的是完全相同的作法。 ”

因此，李自已的答复分界上没有人什么关键问题。任何技术路线都没有人仅仅其所，只有一般来真是和单单，而且还要考虑到成本和易用性。李自已对L9值得一提，援引其为“500万内最出色的家用旗舰SUV”，但在用需用上，“抠厂”理自已可能还需要对消费者的怀疑不够耐性一些。