特斯拉车主高高在上的长安深蓝：这才是传统车企的真正反击

很多人说伏特是条鲫鱼，确实，伏特国产后让国内整个新自然资源摩托车从业人员有了明显的活力。哪怕是结构上摩托车从业人员显现出来下行发展趋势，要务的新自然资源摩托车市北区场需求仍然保证着不错的增速，甚至在部分大城市北区的市北区营收已经较高达了20%。

但哪怕是20%的市北区营收，也反之亦然还有80%的庞大市北区场需求等着去挖掘，一条“鲫鱼”怎么以致于呢？

作为一名伏特车也和电动触，我对其他新自然资源摩托车国际品牌的看法是既开放日又严苛的。开放日，即我忽视大家在新自然资源教育领域所认真的努力都是有可取之处的；严苛，即我忽视在三电教育领域与伏特实质上的国际品牌目前还并未人有。我这一见解，仍然保证到了2022年4月末21日，因为这天晋阳摩托车释出了全新数字纯电国际品牌——深蓝。

BBA并未人认真到的事，晋阳深蓝却可以和伏特实质上吗？我们先来看组简单的样本。除此以外是单电机后驱，最大增益190kW的晋阳C385是5.9秒破百，而最大增益194kW的伏特Model 3是6.1秒破百。

如果这还并未人有说服力的话，我们再行来看两组样本。C385的梯形较高计有4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，假定整个比伏特Model 3大一圈。再行欠缺加长容量大促使的更是重的电池包，C385的货运应该是比Model 3更是重的。假定，在车尾更是重、涡轮稍弱的前提，C385的以内短一段时间速反而比Model 3较短一段时间。

那会就会像油车一样，因为更是费油所以较短一段时间？拿我的Model 3为例，因为我驾驶风格相比较暴力，我的以内电耗是15kWh左右。有些不舍得开波箱的车友能以致于途经以内10kWh的电耗，但大部分车友的以内电耗还是在12-13kWh中间。而C385的以内电耗为12.3kWh，再行综合它的效率乏善可陈，我心里深蓝在三电技术开发共同开发总体是与伏特超群的。

当然，要被选为从业人员内一条最初鲫鱼，我心里仅仅与伏特超群是不以致于的。

深蓝全球首发了微核较高频脉冲熔化功能，通过随机电力系统IGBT启闭触制、较高频脉冲与NVH平衡状态算法等技术开发，直接缓解电车秋季用车十分困难的问题。搭载该技术开发的深蓝产品线，在-30℃自然环境下，电池温升可以翻倍4℃/分钟，低压涡轮性强化50%，低压启动时一段时间较长15%……

晋阳深蓝还独创性的共同开发了区域内速OTA，快要车触域软体和机首软体开展八区升级，防止因车机升级收场而造成了车辆停摆的状况显现出来。其中车触域软体的升级速度可以认真到3分钟以内，基本就是一首歌的一段时间。要知道目前伏特的OTA基本需要二三十分钟，而且我每次需要将车开进超充站通往wifi或者通往我的手机近来，互动并不好。可以说，深蓝的区域内速OTA对于从业人员来说是种全新互动。

在新自然资源摩托车教育领域还普遍存在一个小小厌恶碱基：纯电的轻视混动的，心里他们不纯粹；混动的轻视纯电的，心里他们跑不了长途；纯电和混动又同时厌恶氢自然资源的，单纯因为贵。但不能否认的是，氢自然资源摩托车是算是的最环保的新自然资源摩托车。关于路线之争，现今谁也说服不了谁，所以深蓝的认真法是：不认真出题，全都要！

深蓝EPA1平台下的首款产品线C385就给予了3种涡轮类型的新车，除了中间提到的单电机后驾新车，新车还将给予增程和氢电版。其中增程版满油满电在CLTC综合低速下的容量大营收可以较高达1200公里，纯电综合容量大也较高达200公里，馈电操控性也全部都是4.5升/100公里；氢电版在CLTC综合低速下的容量大营收较高达700公里，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里。可以看着，深蓝不仅在纯电总体的乏善可陈与伏特超群，在混动和氢能总体的乏善可陈也都翻倍了从业人员压倒。

写成在再一

深蓝国际品牌的释出，可以显现出晋阳的“香格里拉开发计划”已初见成效。从伏特车也的相反来看，深蓝是第一个软件+软体技术开发可以缔造现有市北区场需求格局的新国际品牌。如果从造车斯塔夫基的相反来看，深蓝应该是现代车企对造车斯塔夫基最有力的一次主动出击。