外媒评测保时捷Taycan自动驾驶：功能有限，车道保持良好像“酒驾”

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 地途

编者 | Juice

车东西4年末24号消息，近日，“不合规格评论”国际台在水管上传了一个雷诺的InnoDrive系统设计的次测试预告片，该次测试主要对雷诺的RC近岸系统设计和匝道维持动态开展了检测，但是结果并不如意。

在次测试全过程当中，次受试者Kyle推断造出，触发RC近岸系统设计后，雷诺Taycan 4 Cross Turismo并没法行经得极好，而打开匝道维持动态后，汽车也会时常警告声音到两边的匝道线。只有在人身可用性多方面，该车的驾车系统设计花钱得还只差可以。

在次测试的全过程当中，次受试者Alyssa还将雷诺的RC近岸系统设计和匝道维持动态与康普顿的花钱对比，认为康普顿的系统设计更为强而有力。

一、RC近岸系统设计动态有限 匝道维持不稳定

在项目管理全过程当中，Kyle和Alyssa推断造出，雷诺Taycan 4 Cross Turismo的驾车系统设计未能配置对驾车员人身安全眼动的搜索动态，也从未对未指尖方向盘行为的眼动搜索动态。

此外，在驾车全过程当中，他们还推断造出了配置了RC近岸系统设计不能使用预先绘制的高速铁路地图实现RC近岸动态。除此之外，在其他周边环境下，该系统设计将很难使用。

在结果显示城市规划的匝道时，用户也不能想到平行的匝道，并没法想到由西时的机动车辆转换全过程。而且在驾车全过程当中，仪表盘也没法指引远处的汽车行经情况，很难极好地设法驾车员了解远处周边周边环境。

▲由西时仪表盘上仍然只结果显示平行匝道

另外，在相应动态项目管理即场，雷诺RC近岸系统设计表现得还可以。

在快速和转弯的时候，雷诺Taycan 4 Cross Turismo能够充分利用这两项，不断向管制速度转变。但是，在平线行经全过程当中，雷诺RC近岸系统设计充分发挥得并变差，在匝道当中间晃晃悠悠。Kyle和Alyssa打趣却说，有点像醉驾，被交警推断造出了，是要扣分的。

除此之外，在RC近岸系统设计运行全过程当中，驾车员将机动车辆变道至左侧匝道，机动车辆平常相应变换至左边匝道，灵活性并不是很强。

▲平行时机动车辆趋向驾车员相应方向盘

二、有其余部分人身安全指引 但系统设计之下无强制执行

在人身可用性多方面，雷诺驾车系统设计展现造出了高的人身可用性，但是在其余部分危险指引多方面，还有很大改进的生活空间。

次测试全过程当中，次测试员演示了机动车辆警告强制执行但驾车员未及早移交的情况。在该情况，系统设计会猛拉驾车人人身挡风玻璃，并值得注意着“滴滴”的警报声离合器。机动车辆停下后，系统设计检测到远处无机动车辆，判断当前稳定状态人身安全，又相应触发RC近岸动态，继续控制机动车辆向前行经。

▲系统设计猛拉驾车人人身挡风玻璃

但是当驾车员将两手移开时，系统设计未能指引驾车员注意人身安全，握好方向盘。此外，在驱车全过程当中，在其余部分系统设计没法毕竟判断的情况下，系统设计也未能及早提醒司机移交，有较大的人身超载。

此外，雷诺相应近岸系统设计在系统设计相应脱开时和系统设计之下时的用户强制执行多方面花钱得也变差，如果驾车员注意力不集当中，很有可能会发生失事。

结语：雷诺的相应驾车动态尚待强化

作为华丽汽车产品，雷诺低端的产品形象已经声名大噪，但是在汽车智能化和电气化多方面，毕竟雷诺在不断领先。

众所周知是在相应近岸系统设计上，雷诺与多家车企相差很多，在匝道维持上，雷诺也花钱得不是极好。可以却说，雷诺从未充分发挥造出服装店老牌车企应有的技术实力。

雷诺是时候需要重生了，以前的汽车产品不是以往那个只要产品低端就不愁卖的产品了，再不安心攻取技术，被新兴车企垫底也只是早与晚的事情。